解放限購：搖號政策大改！不再允許新的限購區域 北上廣迎松動

搖號是國內特殊歷史時期下的產物，雖然我們是一個地大物博的國家，可從區域性上來看，會存在人口密度相差較大的情況，這就導致了有些城區在道路資源上比較緊張，如果對購車數量不進行限制，將會出現遠高于城市最大承受能力的汽車新增數量。因此像以北京為首的一些發達城市對汽車限購都比較嚴格，特別是北京，從2010年開始實施搖號，到現在該政策已經存在了十三年，在國內是最久的一批。

(資料圖片僅供參考)

不僅如此，隨著中國整體的發展，一些城市也逐漸開始跟上北上廣的腳步。往往汽車的限購政策都是一步一步發展而來的，從最開始的單雙出行限號——外地牌照限制出行——本地牌照區別出行——搖號，現在比如重慶、成都等一些城市也開始步入這個循環，很多人就開始擔心未來會不會有更多城市成為下一個北京？

為了穩定大宗產品的消費，最近國家發改委正式發布了一些有關汽車的政策與風向，其中最為重要的莫過于對于限購的政策走向。發改委明確表示，現階段沒有實行限購的城市（主要指的是已經實行了限行，有趨勢發展成限購的部分城市）不允許進一步實行限購措施，國內再不讓出現新的限購區域，除此之外，對于已經實行限購的城市，應該因地制宜優化汽車限購措施。

當然，除了“限購”之外，發改委還對二手車、新能源也提出了很多指示。包括：

著力推動全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺政策落地見效。促進汽車更新消費，鼓勵以舊換新；

加大汽車消費金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場所和景區停車條件，推進車位資源共享利用；

落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策；

科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求；

推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策。

可以看到，這次發改委的目的也很明確，通過提出普通民眾購車、用車中的痛點并著手開始解決，樹立大家的“購車信心”，無論是購買油車、新能源車甚至是二手車，都能得到政策的支撐，可以預見，這些措施逐漸落實之后，很有可能會帶起中國汽車行業的新一輪繁榮。

回到最開始的限購政策，這次發改委的發話，不僅僅是給了非限購區域的消費者信心，更是給了已經限購的區域消費者希望。實際上，很多普通民眾對于“限購”的政策是深惡痛絕，有的人甚至是十年搖號卻始終沒中，而這批消費者還不在少數。

當然，搖號限購也并不是一無是處，以北京為例，在實行搖號之后，北京地區的新車增量得到了明顯的控制，現階段北京的擁堵雖然還是排在全國前列，但從數據上來看，2022年北京中心城區高峰時段道路交通指數為4.65，處于“輕度擁堵”級別，較2021年同期的5.58降低16.67%，這也是北京十年來的最低值，可以說搖號限購在其中出了非常大的力。

汽車新增數量的限制也有利于北京的城市環境以及公共交通的建設與效率，可以說，這十年限購確實給北京帶來了不錯的效果，可長期的政策僵化同樣隱藏著許多病痛。最為直觀的莫過于北京的汽車大宗消費陷入低迷，就算手里有錢也用不出去；高收入人群明顯比低收入人群更容易拿到號牌（購買、公戶），這加大了社會不穩定性；對中低收入人群來說，購車的成本顯著提高了。

也正因為搖號制度，北京號牌變得值錢無比，這導致北京形成了全家老小齊上陣的搖號風，即便是沒有購車意向的居民，也會參與搖號，并且在中簽后會將指標對外出租，致使其他急需用車的家庭搖號遙遙無期，對這項政策的怨言自然越來越大。

2023年上半年已經有地區傳出了將會解放限購的傳言，并且說北京也會實行，可傳言還沒活幾天，北京市交通委員會的發言人已經澄清了有關取消搖號的說法純屬謠言，而且表示還沒有取消搖號的計劃，這種斬釘截鐵、風馳電掣的態度讓很多人都比較失望，覺得放開限購遙遙無期。

不過現在可不一樣了，既然發改委開了這個口，表明了“解放限購”的目的，對于北上廣地區的消費者來說，限購的松動肯定是板上釘釘了。不過想要直接全部放開是肯定是不可能的，畢竟飯得一口一口的吃，像北京這種地區應該會很快出臺新政策相應號召，比如明年放開更多數量的號牌，或者對于本地無車家庭直接開放一個免費號牌等等措施等等。總之，開放限購肯定是未來的趨勢了。