純電ID.成銷冠：上汽大眾的華麗轉(zhuǎn)身

近日，上汽大眾新能源汽車工廠電池車間迎來了第 15 萬臺電池包下線，這是上汽大眾加速電動化布局轉(zhuǎn)型的又一里程碑。

【資料圖】

位于安亭的新能源汽車工廠是上汽大眾電動車生產(chǎn)的核心基地，目前承擔(dān) ID.3(參數(shù)|詢價)、ID.4 X(參數(shù)|詢價)、ID.6 X(參數(shù)|詢價) 及奧迪 Q5 e-tron 的生產(chǎn)。MEB 新能源汽車工廠也正式成為上汽大眾的“新一廠”，也是“新 E 廠”。

在所有的合資車企中，大眾的新能源轉(zhuǎn)型無疑是最成功的——自從上汽大眾 ID. 純電系列推出 2 年多以來，累計銷量已超 13 萬輛，成為大眾 ID. 在中國的重要支點。

而 ID. 系列也一直是合資車企中純電的銷量冠軍，在中國市場的口碑和認(rèn)可度逐漸走高。

憑借 ID.3、ID.4 X 和 ID.6 X 的組合拳，上汽大眾完成了新能源品類從緊湊級車、緊湊級 SUV 到中大型 SUV 的覆蓋式布局。

上汽 MEB 工廠，依舊是品質(zhì)為先

MEB 是大眾品牌為純電動車打造的高兼容性模塊化平臺，大眾汽車對于 MEB 平臺的定位是「電動化時代的 MQB」。

所以，MEB 誕生之初的首要目標(biāo)就是用規(guī)模化帶來經(jīng)濟效益，而且在電動車時代的大眾依舊希望保留初心：“做大眾能買得起的電動汽車。”

并且，巨額投入下的 MEB 平臺是原汁原味的“純電平臺”，不論是三電技術(shù)、機械素質(zhì)還是質(zhì)量管控都有著極強的能力。

截至目前，大眾集團總計交付了超過 67 萬輛 MEB 車型，其中包括超過 50 萬輛 ID. 家族車型，規(guī)模化效益盡顯，也收獲了包括中國在內(nèi)諸多消費者的稱贊和認(rèn)可。

在電機技術(shù)上，大眾選擇自研驅(qū)動電機。位于后軸的 APP310 電機在大部分的運行工況下超過了 90%的效率，最高效率達到了 97%。這也是 MEB 平臺車型低能耗的原因之一。

大眾在 MEB 平臺上體現(xiàn)出了極致的工程化思考。比如廣受稱贊的大轉(zhuǎn)向角——我們用 ID.4 舉例子：在沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，ID.4 的轉(zhuǎn)向角達到內(nèi) 48.19°、外 39.93 °，轉(zhuǎn)向半徑僅有 5.2 米，可以輕松在雙向四車道一把掉頭。

在乘坐體驗的優(yōu)化上，MEB 平臺下的產(chǎn)品將空間壓縮到了極致。比如作為緊湊級車的 ID.3 擁有近乎中型車的乘坐空間，后排空間比同級別緊湊級車大得多。

而投資 170 億元打造的 MEB 工廠已經(jīng)于 2022 年正式啟用。從德國來，到中國去，上汽大眾的電動工廠也以智能、高品質(zhì)的能力促成了 ID. 的成功。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，在 MEB+ 平臺上，自動駕駛能力將有機會獲得重要提升，此外，MEB+ 平臺將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達 700 公里。MEB+ 平臺還將大幅減少充電時間，未來最高充電功率能達到近 200 千瓦。

更年輕、更“大眾”

產(chǎn)品出色是成功的一部分，對于汽車來說，一個足夠本土化、足夠符合年輕人喜愛的營銷模式也至關(guān)重要。

所以我們在 ID. 系列上看到，無論是官方 App 里可以自選的改色膜，還是商場體驗店里和“寶可夢”聯(lián)名的車貼，或者是大大小小的車主活動，ID. 都在變得更年輕、更受年輕人的歡迎。

而上汽大眾顯然也在價格上給足了誠意。

7月份，上汽大眾 ID.3 限時優(yōu)惠取得了不俗的成績。MEB 純電平臺、源自德國的調(diào)校水平、寧德時代的三元鋰電池以及越級的車內(nèi)空間，ID.3 在同級別中幾乎找不到競爭對手。

這也體現(xiàn)出了上汽大眾對于國內(nèi)消費者的重視和對國內(nèi)市場的研究。從消費者的角度而言，如 ID.3 一般高品質(zhì)的緊湊級車價格下探到 12.59 萬，無疑是極具誘惑力的。

而很多人不知道的是，大眾通過合資公司開邁斯，已經(jīng)在中國布局了大量的充電樁，在這一點上沒有任何合資車企能夠與之匹敵。

截至 2023 年 1 月 31 日，開邁斯已在全國 158 個城市布局了 1,064 座超級充電站，9,352 個充電終端，飽和覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、天津、杭州、鄭州、重慶、西安、武漢、南京、佛山、長春、合肥、蘇州 16 個核心城市。

對于大眾新能源車主來說，主城區(qū) 5 公里范圍內(nèi)必有一個開邁斯充電站，補能焦慮被大幅緩解。而反觀其他合資車企并沒有在補能上大力投入，這也反映出大眾對中國消費者的負(fù)責(zé)。

華麗轉(zhuǎn)身

把視野放在內(nèi)卷的中國新能源市場，你會覺得大眾的轉(zhuǎn)型不引人注目。但是將立足點放在全球市場，你就會發(fā)現(xiàn)在大眾 ID. 家族交付超過 50 萬輛的時候，大部分老牌車企們才剛剛醒悟過來，后知后覺地起步追趕。

我們可以看到，無論是成熟可靠的 MEB 純電平臺，還是獨立出來的軟件部門 CARIAD，又或者是早早布局的成熟補能網(wǎng)絡(luò)開邁斯，大眾在這一次新能源汽車革命的浪潮里沒有絲毫猶豫，幾乎是舉全身之力在完成著賽道的轉(zhuǎn)變。

而在中國的大眾，和上汽更加密不可分。這一次，上汽大眾新能源汽車工廠電池車間迎來第 15 萬臺電池包下線，正是上汽大眾加速電動化布局轉(zhuǎn)型的又一里程碑。