為空氣懸架祛魅，從高端車專用走向大眾市場

車東西（公眾號：chedongxi)

(資料圖)

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 志豪

空氣懸架在很長一段時間內都被認為是高端車型專用的配件，但隨著國內汽車產業的快速發展，空氣懸架正在進入尋常百姓家。

日前理想汽車在其研發總部舉辦了一場空氣懸架技術溝通活動。據了解，理想汽車目前已經成為全球空氣懸架車型銷量最大的品牌。

此前理想汽車的魔毯空氣懸架主要是面向全家人駕乘舒適性而設計的，而為了滿足更多用戶的個性化需求，理想魔毯空氣懸架2.0新增加了車身穩定算法，可以提供舒適模式和運動模式兩種選擇。

而這些主要跟理想汽車自主研發分不開，理想汽車的魔毯空氣懸架可以持續OTA升級，可以更好的為用戶提供服務。

一、新增運動模式 激烈駕駛車身更加穩定

目前理想汽車已經交付了20萬臺L系列車型，魔毯空氣懸架帶來的舒適體驗已經受到了很多車主的好評。

據了解，今年6月L系列車型的NPS調研結果中，有96.5%的用戶把駕乘體驗作為推薦理由，但仍有小部分用戶對駕乘體驗不滿意。

為了搞明白小部分用戶的需求，理想的產品團隊在用戶社區、內測用戶圈和售后則廣泛聽取用戶聲音，并進行深入的定向調研，其中部分用戶希望車輛具有一定運動屬性，也有部分用戶從緊湊級車或是中型轎車升級換購理想，他們更習慣緊致，甚至硬朗的懸架。

為此，理想魔毯2.0新增了運動魔毯選項，運動魔毯下的三個模式名稱和舒適魔毯保持一致，但帶來了全新的調校風格，可以讓用戶體驗到更好的穩定性和支撐性。

運動魔毯應用了全新的CDC控制策略，在日常用車的各種工況下都能提供支撐感更強的駕乘體驗。針對運動魔毯的運動模式，進一步降低了空簧高度，帶來了更緊致的懸架表現，讓運動模式更運動。

在使用運動魔毯時，車輛在縱向和橫向的車身控制都有所改進。縱向方面，減小了加速和剎車時的俯仰；橫向方面，減小了變道、過彎時的側傾。

在開啟了運動模式之后，車輛的俯仰控制和側傾控制都有了明顯的提升，車東西在現場體驗的時候，發現在開啟了運動模式之后，無論是高速超車還是急加速/剎車，車輛的穩定性都有了明顯的提升，非常適合部分喜歡激烈駕駛的用戶。

車東西現場體驗理想魔毯空氣懸架2.0

更重要的是，理想魔毯空氣懸架2.0新增的車身穩定算法，同樣也可以應用到搭載CDC懸架的理想L7 Air和理想L8 Air車型上。OTA之后，穩定性和支撐性更好的運動CDC也將交付給用戶，讓用戶可以在運動CDC和舒適CDC之間自由選擇。

二、放棄購買成熟方案 帶領國產玩家走向量產

理想在比較早的時候就將目光瞄向了空氣懸架，但彼時，由于缺少對空氣懸架的技術積累，只能選擇去向國際Tier 1購買。

理想要求的不僅僅是買方案，還要方案能滿足兩個基本需求——按時、按量供貨，以及能快速迭代。但由于當時理想汽車體量較小，基本上沒有供應商愿意考慮這兩個要求。

最終理想汽車決定自己來做空氣懸架。從供應商處返回之后，理想的技術專家從查閱中外學術論文開始，收集了幾十份國內外關于空氣懸架的相關專利，開始進行專項研究，從對技術的深入拆解到競品的優劣勢比對分析，通過不斷的學習和實驗論證，逐步明確了理想魔毯空氣懸架系統的開發路徑。

理想汽車全自主開發了前雙叉臂/后五連桿底盤架構，為空氣懸架做好了支撐，然后開始對空氣彈簧、CDC減振器、空氣壓縮機、空氣分配閥、儲氣罐等進行開發。而在開發過程中，也充分考慮到了整車NVH匹配。

理想汽車前雙叉臂/后五連桿底盤架構

但研發成功并不等于量產成功，要想實現規模化量產還需要供應商的幫助。在去找海外供應商再次碰壁之后，理想又將目光轉向了國內。

下定決心后，理想汽車摸排了所有的空簧供應商資源，最終選中了兩家能力強、潛力大，并且價值觀和理想一致的本土供應商伙伴——孔輝、保隆。

為了補上供應商量產經驗的短板，理想汽車深度參與供應商的產線策劃與建設，建立了專用產線，從產線設備的選型到開發工藝參數的驗證，全部與供應商共同決策，來確保生產的穩定與可靠。

通過雙方的不懈努力，終于在理想L系列車型上實現了空氣懸架的規模量產。

而經過L9、L8、L7三款產品銷量的不斷增長，空氣懸架已經成為理想汽車的亮眼名片了。