長安汽車7月新能源銷量解讀：多品牌、多路線“合力成就高銷量”

8月1日，長安汽車發(fā)布了其7月份的新能源車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份長安汽車新能源銷量達(dá)3.95萬輛，同比增長62.8%；而今年1-7月，長安汽車已累計實現(xiàn)新能源車銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。

銷量數(shù)據(jù)一出，便有網(wǎng)友表示了“意外”。畢竟不少網(wǎng)友對于長安汽車的認(rèn)知，都還是相對偏“傳統(tǒng)”的，比如長安本品牌的SUV和轎車系列，包括長安歐尚品牌在內(nèi)，銷量結(jié)構(gòu)確實還是以燃油車為主。

(資料圖片僅供參考)

但實際上，長安汽車卻頗有點在新能源領(lǐng)域“悶聲發(fā)大財”的感覺，無論是單月3.95萬輛的絕對值，還是同比增速，在傳統(tǒng)車企中都已經(jīng)可圈可點。

核心原因，筆者分析認(rèn)為主要有以下兩點，一是長安汽車多品牌發(fā)展路線，不是單一品牌為主，自然就將總體關(guān)注度分散；其二，則是長安汽車的新能源相關(guān)技術(shù)路線布局廣，不同于一些友商同行只大力發(fā)展某一種新能源技術(shù)，而是多路線并舉，比如純電、氫能、P2結(jié)構(gòu)混動/P1+P3雙電機(jī)增程式等等都有布局應(yīng)用，這也分散了其市場的關(guān)注度。

但當(dāng)所有的品牌與車型匯總之后，長安汽車的實力，還是有目共睹；至于具體品牌與車型的表現(xiàn)到底如何，我們下面再一一來看。

阿維塔：7月銷售1786輛

就價格端表現(xiàn)而言，阿維塔目前唯一在售的“阿維塔11(參數(shù)|詢價)”顯然不算便宜，尤其是除去聯(lián)名限量款之外，主力車型價格區(qū)間基本在32-43萬元的區(qū)間上。

這一價格區(qū)間，消費者基數(shù)少，競品還多，比如直接競爭的小鵬G9、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)都是這一區(qū)間。

對手很強，但阿維塔還是在7月交出了1786輛的成績，不算特別好，但也不算差，考慮只有一款車型在售會導(dǎo)致的進(jìn)店率不足、品牌認(rèn)知度偏低等問題，1786輛的成績已經(jīng)是對于產(chǎn)品力的有力肯定，畢竟依靠長安、寧德時代和華為在整車三電領(lǐng)域及智能化方面的輔助，單就產(chǎn)品力而言，阿維塔11確實算同級的有力競爭者。

而未來，隨著諸如阿維塔12等更多新車型的加入，市場廣度增加，進(jìn)店率和認(rèn)知度也提升之后的阿維塔品牌，消費者們還是可以有更高一點的預(yù)期。

深藍(lán)汽車：7月交付13172輛

長安深藍(lán)的銷量其實不算意外，畢竟在整個長安系的品牌體系中，深藍(lán)的新能源品牌認(rèn)知度目前應(yīng)該是排名第一，尤其是憑借著SL03和S7兩款車型主流的20萬內(nèi)B級車定位，以及增程式技術(shù)較好的市場認(rèn)可度，其能取得這一成績完全是情理之中。

不過細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)上，還是有亮點可以說，其7月份超1.3萬臺的銷量數(shù)據(jù)中，有9197輛都是有全新S7車型提供，而SL03車型在終端給出優(yōu)惠后，也沒能繼續(xù)肩挑大梁，可以看出在市場愈發(fā)“卷”的今天，深藍(lán)SL03迫切需要在產(chǎn)品力層面革新提升。

好消息是，改款的SL03應(yīng)該不會離市場太遠(yuǎn)了；因此成都車展后的9月份數(shù)據(jù)，消費者們可以繼續(xù)保持關(guān)注。

智電iDD與啟源：承上亦啟下

除去阿維塔與深藍(lán)之外，長安其實本品牌也在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，包括長安歐尚品牌在內(nèi)。在7月的銷量數(shù)據(jù)中，長安智電iDD系列車型也是其中重要的組成部分，比如在大幅終端優(yōu)惠之后，長安歐尚Z6智電iDD和長安UNI-V(參數(shù)|詢價)智電iDD也都有相對可以的銷量成績。

不過，中國市場目前還是以雙電機(jī)混動技術(shù)路線為主導(dǎo)，雖然單電機(jī)的iDD技術(shù)有成本與性價比優(yōu)勢，但消費者們還是更認(rèn)可雙電機(jī)的混動與增程技術(shù)。

因此我們也看見了7月份長安汽車在全新產(chǎn)品序列“啟源”上的動作，新車將基于全新的雙電機(jī)技術(shù)，而不再使用單電機(jī)P2的智電iDD技術(shù)。

未來，隨著更多長安系混動新車型的陸續(xù)到來，其銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該還有更大空間。

最后：

就銷量數(shù)據(jù)而言，長安系的新能源領(lǐng)域表現(xiàn)其實已經(jīng)不錯，絕對銷量數(shù)據(jù)甚至超越了長城等部分傳統(tǒng)車企，基本能躋身一線新能源企業(yè)之列。當(dāng)然除了上述C端市場的表現(xiàn)外，長安在B端純電網(wǎng)約車市場也有不俗表現(xiàn)，也是其能夠獲得較大銷量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。可以說，長安的成績，就是多品牌、多路線并舉發(fā)展的最終結(jié)果。