MPV七月銷榜確認：別克GL8重回第一，合資品牌和自主品牌分庭抗禮

2023年7月汽車詳細銷量數據已確認，MPV的銷量排名挺有意思。

參考下圖，這是本期前十名。

(資料圖片僅供參考)

別克GL8反超騰勢D9(參數|詢價) DM-i重回第一，當然這是零售銷量的排名；批發銷量倒是騰勢第一，D9 DM-i本期批發銷量為10231輛，GL8的批發銷量只有6235輛。不過還是零售銷量更有說服力，而且如果把銷量榜換成品牌榜，那排序又要變一變了。

傳祺M8排在第三，銷量達到7462輛；傳祺M6排在第五，銷量為4763輛；傳祺E9 PEHV（插電混動）也以2461輛的成績排名第九，傳祺品牌七月MPV總銷量為14686輛。

傳祺汽車，14686輛

別克汽車，12888輛（含別克世紀的2102輛和別克GL6(參數|詢價)的77輛）

豐田汽車，11273輛（賽那(參數|詢價)7094輛和格瑞維亞(參數|詢價)4179輛）

騰勢汽車，10231輛

本田汽車，3852輛（奧德賽(參數|詢價)3305輛和艾力紳(參數|詢價)547輛）

（五菱品牌的MPV整體定位偏低，不與上述品牌合并分析）

看來廣汽傳祺還是自主品牌MPV的標桿品牌，雖然主要銷量還是以燃油車為主，可是第一名的別克GL8和別克世紀也都是燃油車；而且傳祺E9的銷量表現也很搶眼，傳祺品牌的還是很有前景的。

再來看高端MPV的排名，也很有意思。

別克世紀，2102輛

奔馳V級，1554輛

極氪ZEEKR 009，1502輛

起售價達到50萬左右的MPV只有這么三臺，別克世紀排在第一，看來在商務車領域里的別克品牌還是有相當影響力的；否則這臺采用前驅平臺，發動機和變速箱與別克GL8相同的車也不可能熱銷。

當然別克世紀的內飾是要豪華一些的。

奔馳V級在燃油動力MPV里有更高標準的驅動平臺，其采用的是前置后驅，在沒有燃油動力四驅MPV選項的現在，這臺車就是最高標準了；不過奔馳V級也只是福建奔馳威霆的改裝版，無非是配置高一些而已，整車還是有些VAN的感覺，夠大但是略少一些精致感。配置和內飾水平也不算非常豪華，奔馳V級的主要賣點還是三叉星車標。

極氪009的銷量能與奔馳V級達到相當的水平是非常難得的，因為這是一臺自主品牌的純電動汽車！設計還非常的前衛，可以說是有些“挑戰傳統審美”。所以這臺車想要脫穎而出只能憑借實力，該車采用雙電機四驅平臺，有4.5秒破百的超強性能，還有702-822公里的超長續航里程。可以說極氪009才是當之無愧的“陸地公務艙”，是商務車里“陸地飛行器”。

嵐圖夢想家(參數|詢價)也是值得一講的中高端MPV，該車七月銷量為1894輛。

這臺車的指導價跨度比較大，起售價是36.99萬，最高售價68.99萬；銷量基礎是40萬左右的選項，只有少部分是四座版。在30-50萬的價格區間內，綜合實力最強的四驅MPV不是騰勢D9 DM-i，而是嵐圖夢想家；因為騰勢D9四驅版的后電機只有45千瓦的功率，標準和豐田雙擎四驅平臺的后電機差不多，對于性能和操控的提升作用不是很大，破百最好成績也只是7.9秒。

所以騰勢D9的吸引力主要是比亞迪省油的混動系統，以及比亞迪近期的超高品牌熱度，但主要還是騰勢是合資品牌，這個品牌是比亞迪和梅賽德斯奔馳合資打造。

嵐圖夢想家的四驅平臺要理想很多，前電機130千瓦，后電機160千瓦，可以實現6.6秒破百，電動版可以達到5.8秒；所以高性能四驅MPV其實只有極氪009和嵐圖夢想家兩臺，極氪009偏前衛，嵐圖夢想家偏沉穩，車輛的設計感體現出的是中式審美。

總結：在MPV市場中，合資汽車的占有率和自主品牌的占有率仍舊是分庭抗禮的局面，但長遠來看還是自主品牌更具競爭力；因其采用的是最潮流的電驅動平臺，所以別克汽車有必要考慮給GL8進行驅動技術的升級了。

用別克微藍使用的E-CVT架構打造插混版，用奧特能平臺打造純電版，只要有了這兩個選項，別克GL系列就不會被商務車用戶放棄，拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評