華為首款純電轎跑即將登場，華為智選模式迎來新篇章

一個老生常談的問題是，華為“造車”嗎？

一個肯定的答案是，華為不造車，不過是和更多的合作伙伴一起，為消費者創造更好的產品體驗，帶來更豐富的產品序列。

(資料圖片僅供參考)

說白了，華為干的事兒其實非常專一，就是幫助合作伙伴造好車。

聊到這里，就不得不提華為“造車”的三個模式，包括華為智選模式、華為HI（Huawei Inside）模式和標準化零部件供應模式。

有一說一，三種模式都很“華為”，不僅能夠發揮華為的優勢，更能夠和所有的合作伙伴實現利益最大化。

尤其是華為智選模式，考慮到華為需要深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節，因此，可以與合作伙伴強強聯合，最終達到1+1>2的效果。這一點，從華為和賽力斯成功合作的問界AITO品牌上，已經得到驗證。

問題又來了，華為的智選模式會止步于和賽力斯的合作嗎？

8月7日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示，在剛剛結束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個重磅消息，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，將在本季度與大家見面?！?/p>

是不是很驚喜？

通過余總的一番言論可知，不僅華為智選車業務又將開啟一個新的篇章，首款純電轎跑也即將登場，而且還將首次搭載HarmonyOS 4。

更值得期待的是，作為華為智選車的第二個合作伙伴，奇瑞汽車也即將揭開面紗，正式登場。

此刻也許會有朋友質疑，華為的多車企合作智選車的模式，會不會形成沖突？畢竟，在技術和渠道上勢必會有些重合。

事實是，不同車企跟華為的合作是不沖突的，因為，不同的合作伙伴會推出不同的車型，覆蓋不同的細分領域。而華為在其中扮演的角色，依然是幫助車企一起造好車。

如此，是不是更加期待了呢？

畢竟，一方面，有華為在智能化領先的創新體驗，以及華為在整車設計、質量品控等方面的把控；另一方面，奇瑞品牌在國內乃至全球市場上取得的成績有目共睹。不僅擁有成熟汽車技術、先進的制造及裝配工藝和能夠滿足出口海外的高質量品控標準，還是國內最早突破百萬銷量的汽車自主品牌，2022年汽車銷量123萬輛，其中出口45萬輛，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。

可想而知，當實力強大的“理工男”奇瑞遇上同樣執著于技術的“理工男”華為，將會碰撞出怎樣的火花。不過可以肯定的是，全新車型必將擁有更強的產品力。

從目前的了解到的信息得知，華為與奇瑞打造的新產品，品牌名為“LUXEED”，與奇瑞高端品牌星途（Exceed）的命名有異曲同工之妙。而據公開信息顯示，奇瑞此前已經申請了LUXEED的相關商標，其國際分類正是運輸工具。

另外，通過余總微博曝光的首款純電轎跑產品外形上來看，新車有著啞光灰的戰斗配色、時尚潮流的前臉、炫酷貫穿式日行燈、低風阻隱藏門把手、運動感爆棚的熏黑輪轂、紅色的Brembo卡鉗、通風打孔式剎車盤，以及流線型低風阻的車身和順滑的溜背造型。

負責任的說，只看外觀，已經將高性能運動基因彰顯無疑。往深了看，即便是對比Taycan(參數|詢價)也不落下風。

當然，再關聯到新車搭載的激光雷達和大概率配備的華為ADS 2.0，毋庸置疑，在智駕方面，新車是絕對的第一梯隊。

再一點，從目前得知的奇瑞星途星紀元ES的尺寸、配置來看，奇瑞也必將為新車拿出許多頂級配置，包括800V高壓SIC碳化硅平臺、前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿懸架、標配空懸 + CDC 減震器等。由此，我們是不是可以這樣認為，超越特斯拉Model S(參數|詢價)，就得靠它了！

當然，畢竟還沒看到具體參數，對于最終會是一個什么樣的性能表現，還需拭目以待?？梢钥隙ǖ氖牵A為與奇瑞的強強聯手，勢必會為中國新能源轎車市場注入新的活力。對此，不妨一起期待官宣。

中肯的說，雖然華為的賦能包括很多層面，且每一個層面都很優秀，但最讓人期待的莫過于鴻蒙車機系統。

8月4日,華為正式發布HarmonyOS4。作為面向萬物互聯的操作系統,HarmonyOS 4全新升級,采用全新的鴻蒙內核和華為方舟圖形引擎，將為車機系統帶來全新升級，進而為智能電動汽車帶來更好的智能座艙體驗，將華為智能座艙天花板再次升高。

具體來看，HarmonyOS 4主要有以下三方面升級，包括新增多屏同享功能、升級超級桌面體驗和新增聯動航拍流轉功能。

此外，在華為方舟圖形引擎加持下，鴻蒙智能座艙將帶來更加流暢的體驗，譬如，在車機上進行地圖導航的多指觸控任意縮放、多任務自由切換、打通手機和座艙的超級桌面等操作的體驗都更加流暢、順滑。相應的，智慧助手“小藝”接入在盤古AI大模型技術后，也將提升鴻蒙座艙的語音操控體驗。

一個不爭的事實是，HarmonyOS 4的發布，將進一步提升華為智能座艙的能力，再輔以華為的ADS 2.0高階智駕系統。我們有理由相信，華為系汽車的智能科技實力將會繼續處于行業領跑位置。

從華為與賽力斯的智選模式的合作，再到即將開始與奇瑞的合作，中肯的說，華為對車企的賦能越來越強，華為與車企的合作也越來越默契。

正如余總所講，我們一直堅持這個理念，我們想讓華為問界成為我們一個生態品牌，讓消費者選擇不是很困惑。否則不同品牌營銷起來很復雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如說以華為問界的方式來做。

對于未來，據余總透露，接下來華為智選模式下還有多家合作車企北汽、奇瑞、江淮等。而這幾家車企也都將采用華為的智選模式后，互相之間不會沖突，因為車型不會重疊，這樣華為可以幫助車廠把產能和資源全都利用起來。

還有一個值得關注的事兒是，新款 AITO 問界 M7 也已在工信部網站公示，在智能化、空間設計方面進行升級，將推出五座和六座兩個版本車型。至于定位旗艦 SUV 車型的 AITO 問界 M9，也將搭載 HarmonyOS 4.0，預計今年四季度上市。

隨著新品類上線，華為智選車產品線也將不斷豐富和完善，智選車業務也將迎來一個新的時代。

EV車評：

作為華為與賽力斯聯合打造的高端新能源汽車品牌，AITO問界系列在2022年累計交付數量超過7.5萬，創下國內新能源汽車品牌首年交付數量的新高。由此不難得出結論，華為的智選模式一定是華為“造車”三模式中最成功的。

如今，華為正在按照一個最適合自己和合作伙伴路線前行。而在華為智選模式下，也必將會合作更多的車企，孕育更多的新品牌。

所以，對于華為智選模式的美好未來，不妨一起拭目以待吧！