8月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）正式發布了7月份汽車產銷數據。中汽協指出：7月，在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比同比均有所下滑。

其中，乘用車產銷環比同比雙降，商用車產銷因去年低基數同 比呈現兩位數增長，新能源汽車和汽車出口延續良好發展態勢。

不過，中汽協同時也指出，預計伴隨新一輪汽車促銷費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

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促銷逢淡季

雖然是傳統淡季，但從市場終端來看，今年的汽車企業比往年更加忙碌。特別是7月間，很多品牌提前開啟了降價促銷，但基于去年的高基數與傳統淡季的影響，似乎仍未能達成“淡季不淡”的行情。

中汽協數據顯示：7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

1-7月累計數據來看，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9%。

中汽協的7月產銷數據，比之前更加精細化：不僅將總體產銷數據進行了剖析，更是將乘用車國內銷量、出口銷量等數據都一一做了解讀。單從乘用車國內銷量來看，比大盤行情似乎還更嚴峻一些：7月，乘用車國內銷量177.4萬輛，環比下降9.3%，同比下降8.2%。

新能源份額繼續提升

從前年至今，新能源汽車一直是市場提振主力，中汽協數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到了32.7%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，但是總體份額仍未達到30%——目前為29%，距離30%的份額僅差一個百分點。

高端車型漲幅明顯

無論傳統能源乘用車還是新能源乘用車，國內市場之中，高端車型的漲幅相對更為明顯。其中，1-7月，傳統能源乘用車中，8至10萬元、35萬元以上價格區間的車型同比呈正增長，而50萬元以上的車型漲幅最大，達到了22.3%，雖然市場銷量主力仍集中在10至15萬元價格區間，累計銷量達到308.9萬輛，但是同比下降了5.8%。

而在新能源乘用車中，10萬元以上價格區間車型呈同比正增長，其中35至40萬元價格區間漲幅最大，10萬及以下價格區間車型同比下降。銷量主力集中在15至20萬元價格區間，累計銷量136.6萬輛，同比增幅達74.6%。

汽車出口同比快速增長

去年至今，整車出口一路高歌，不過，在今天的發布會中，中汽協副秘書長陳士華、副總工程師許海東也提到了雖然出口漲勢喜人，但車企仍需密切關注國際行情變化。

中汽協數據顯示，7月，汽車出口39.2萬輛，環比增長2.7%，同比增長35.1%。分車型看，乘用車出口32.6萬輛，環 比增長4.4%，同比增長34.9%；商用車出口6.6萬輛，環比下降4.9%，同比增長36.2%。

累計數據來看，1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。分車型看，乘用車出口210.5萬輛，同比增長 77.5%；商用車出口42.7萬輛，同比增長32.5%。

在出口車型之中，7月，傳統能源汽車出口29.1萬輛，環比下降4.3%，同比增長23.2%；新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。而1-7月，傳統能源汽車出口189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

從數據來看，新能源汽車出口增速更加迅猛，雖然總量仍不及傳統能源車型，但可視為未來出口增長的提振主力。

中國品牌市占率達57.2%

在各國別車系之中，中國品牌乘用車仍是一路猛進：7月，中國品牌乘用車銷量達到了120.1萬輛，同比增長11.4%，市場份額達到了57.2%，比上月增長了7.6%。

累計數據來看，中國品牌乘用車1-7月銷量達718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1%。

實際上，從單月數據來看，中國品牌乘用車份額已經是2017年至今的一個歷史新高，而與中國品牌持續上揚的行情不同，德系車仍為第二位，但有所下降，而日系車在經過了2021、2022年的行情下滑之后，目前開始逐漸提升。

此外，商用車市場基于去年行情的基數較低，在本月也呈現同比增長：7月，商用車國內銷量22.1萬輛，環比下降22.5%，同比增長12%，出口6.6萬輛，環比下降5.7%，同比增長36.2%；1-7月，商用車國內銷量183.1萬輛，同比增長12.6%；出口42.7萬輛，同比增長32.5%。

最后是國內企業集團的總銷量數據，以及新能源車企總銷量數據。

作者：劉英LY