降價3.7萬，大眾ID.3訂單直接破萬，合資品牌是時候放下身段了？

(資料圖)

如今，國內汽車市場的電氣化轉型已經進入了新階段。今年6月份，新能源汽車在市場的滲透率已經達到了35.1%，每賣出3輛新車，就有1輛車是新能源。但在新能源汽車市場的新賽道上，合資車企卻全面落后了，中美車系占據了國內新能源汽車市場的絕大多數份額，這讓原本順風順水的合資車企（尤其是德日系）感受到了巨大壓力。

正所謂，窮則變，變則通，通則久，上汽大眾打響了新能源汽車賽道“自我革命”的槍聲。7月初，上汽大眾宣布ID.3(參數|詢價)車型限時優惠，立減3.7萬元，原本16.2888萬元的純凈智享版，如今只要12.59萬元。如果感興趣的大家再去終端經銷商問問，可能還會有小萬把塊錢的終端優惠。上汽大眾的降價，效果也是立竿見影，8月初上汽大眾發來捷報，大眾 ID.3車型7月訂單量破萬，最高單日訂單達950輛，環比增長689%。

一時間，大眾ID.3成為緊湊級純電轎車的大熱門，訂單成績也是讓一眾合資車企羨慕不已。從性價比上來看，大眾ID.3確實很香。在12萬元級的純電轎車市場，大眾ID.3要動力動力夠用，要續航續航略有優勢，車身尺寸也比同級產品大一丟丟，如果再考慮到四輪獨立懸架帶來的底盤操控，大眾ID.3確實物有所值。唯獨車機系統的流暢度和人機交互系統存在短板，但是就買菜代步來說，問題倒也不算嚴重。

從大眾ID.3一番操作不難看出，只有把價格真正降下來，新能源產品才會有流量和關注度，才能進一步轉化成產品訂單。今年年初，一汽豐田和廣汽豐田經銷商先后針對自家不暢銷的bZ4車型優惠數萬元，近段時間東風日產艾睿雅也是一口氣從27.28萬元降到了19.99萬元起，凱迪拉克首款純電中大型SUV LYRIQ銳歌(參數|詢價)更是全系降價6萬元。但實際上，很多合資新能源車型降價的套路多于誠意，產品價格仍然要比同級別中國品牌新能源車型貴一些，所以市場反饋也并不理想。

這就反映出一個問題，合資車企的降價，更多還是被動地調整，并非主動挑起價格戰，價格依舊是合資新能源產品的短板。之所以會這樣，主要是三方面的原因，一方面，是合資品牌在電氣化進程中存有思想包袱，燃油車時代合資比自主貴，新能源汽車時代也要積極維護自身的品牌價值。

另一方面，合資車企的研發總部多在海外，產品設計要面向全球，電氣化轉型成本偏高，產品又形不成規模效應，產品的邊際成本不能有效控制。最后，合資車企燃油車的價格體系已經相對穩定，合資車企介入新能源車型的價格戰，容易導致內部價格體系的崩盤。

或許德國人怎么也想不明白，在歐洲賣4萬歐元的ID.3能拿銷量冠軍，在國內只要2萬歐元的ID.3，卻還得搭上7-8折的市場折扣。快速發展的中國新能源汽車市場，給眾多合資車企，尤其是傳統燃油車企，好好地上了一課。如何在中國新能源汽車市場站穩腳跟，如何降本增效，是未來合資車企的大難題。以大眾ID.3為例，做好關鍵零部件的國產化，推行成本更低的磷酸鐵鋰電池版本，加強與小鵬汽車的智能化車機共享，可以讓大眾ID.3在價格戰中保持更大優勢。

在電氣化轉型的新階段，新能源汽車產品的試錯、容錯率要比燃油車好得多，消費者對產品品牌的加成逐漸弱化，價格成為消費者選車最關鍵的因素。只有把價格定在大家的消費預期上，大家才能接受你的產品。未來一段時間，價格戰會是未來新能源汽車市場的主題，如何通過價格戰打個翻身仗，合資車企“亞歷山大”！