上汽通用再現人事變動 莊菁雄上任三把火？

距離上一次發生人事變動才過去三個月，上汽通用便再度發布了一則人事任命。

據上汽通用官方微信號8日發布的一則通知顯示，經上汽集團黨委會決定，原上汽通用汽車副總經理葉彪轉任上汽通用汽車黨委書記。經公司董事會批準，原上汽通用汽車采購執行總監繆歆明接任上汽通用汽車副總經理，負責公司的制造、物流和質量管理等相關工作。

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而就在不久前的5月份，上汽通用剛剛換帥，選宣布由此前擔任上汽通用汽車副總經理一職的莊菁雄從王永清手中接過接力棒，擔任上汽通用汽車總經理的職位。王永清則是在之后調任上汽集團副總經濟師。

在如此短的時間內接連發生人事變動，不禁引起了坊間對上汽通用現狀的好奇，究竟是因為上汽通用的銷量不及預期，還是因為莊菁雄上任后的后續調整？我們不好妄加定論，畢竟人事變動背后的具體原因，只有上汽通用內部自己知道，而且影響決策的因素一定絕非單獨某一點。

但不可否認的是，近幾年一路走低的銷量給上汽通用帶來了不小的壓力。

特別是2016年和2017年，上汽通用連續兩年達成銷量突破200萬輛的成績，與其之后銷量大幅下滑形成了鮮明的對比。從2018年至今，上汽通用的全年銷量分別為197.01萬輛、160.01萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛、117.01萬輛，同比下跌幅度分別達到了1.5%、18.78%、8.29%、9.26%和12.13%，已是連續5年銷量下滑。

來到2023年，上汽通用的銷量表現也不見明顯好轉。根據上汽集團最新披露的產銷快報數據來看，今年7月份上汽通用銷量8.53萬輛，同比、環比數據雙雙下滑，跌幅分別為25.86%和8.28%。上汽通用今年1-7月份累計銷量53.63萬輛，較去年同期也下滑了13.75%。

照此趨勢繼續發展下去，上汽通用想要堅守住年銷量百萬級的門檻，不是一件容易事。

整體看來，在上汽通用銷量下滑的背后，除了有大環境經濟下行、消費疲軟、市場從增量市場轉為存量市場等諸多客觀影響的因素，其自身的問題也不小。

2019年作為上汽通用的產品調整年，旗下眾多產品迎來改款、換代，然而在這般重要的時間節點上，上汽通用卻開始大力推廣三缸機，并搭載在三大品牌旗下各種經典車型上。這種行為，無疑是上汽通用給自己上了道枷鎖，抑制了銷量增長的可能。要知道，受歷史因素影響，三缸機在國內大眾消費者看來就是不行，生來帶著廉價、抖動、動力弱的標簽。也是因為這個操作，上汽通用的品牌力和產品力受到了極大的影響，盡管之后換回了四缸機，也沒能挽救不斷下滑的銷量。

在此之后，新能源汽車的熱潮涌來，進一步對上汽通用該領域單薄的產品布局帶來了沖擊。再加上，上汽通用在電氣化轉型的步伐較為遲緩，通用汽車為電動車打造的專屬模塊化平臺——奧特能平臺，目前還未得到認可。

截止目前，三大品牌中僅有兩個品牌的三款在售車型誕生于奧特能平臺，分別是去年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數|詢價)，以及今年才上市的別克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5，至于雪佛蘭的首款奧特能平臺車型開拓者(參數|詢價)EV，還需要等到今年11月才有望迎來新品發布。

而且上汽通用的電動車在銷量方面的表現也稱不上樂觀，7月份首次銷量突破1萬輛，新車效應下同比增長93%。具體來看，凱迪拉克銳歌近三個月銷量在兩位數且呈連續下跌趨勢；雪佛蘭唯一在售的純電動車暢巡(參數|詢價)，月均銷量保持在三位數徘徊；而上市不久的別克E4和E5在7月銷量均過千，累計共交付8340輛，距離爆款產品仍有差距。

不只是上汽通用，所有合資品牌都面臨同一個問題，作為新能源汽車領域的后來者，它們需要通過提高產品力、品牌力、性價比，并花費一定時間來培育市場認可。

所幸，上汽通用已經意識到這一點。在此次人事調整的公告中，上汽通用還透露出了另一個信號：未來，他們將持續加快、深入旗下品牌的電動化轉型速度。

通告中寫到，上汽通用將在近期組建中國區本土軟件及數字化業務團隊，加快公司旗下產品軟件技術開發與迭代，以及數字化服務和生態的打造，不斷提升公司在“智能網聯化”賽道上的核心競爭力。

很顯然，電動化、智能網聯化將在未來一段時間成為上汽通用的發展重心，而加快推進電動化轉型速度便是重點任務。從以燃油車為中心轉為以電動車為中心，對于整個車企而言，是需要從上到下、從供應鏈到生產線做出的巨大調整。

在此基礎上再來看高層領導的調整，或許是莊菁雄在新官上任后的三把火之一，為的就是幫助上汽通用進一步敞開中國新能源汽車市場的大門。

至于這把火能否燒成，是否會燒的猛烈，市場和時間會給出答案。

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