突發！長安福特淪為生產基地，新公司由長安汽車主導？

毫無征兆的，長安福特將與長安汽車開啟新的合資項目。

8月11日，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布的經營者集中簡易案件公示信息顯示，長安福特汽車有限公司（“長安福特”）擬與重慶長安汽車股份有限公司（“長安汽車”）簽署協議新設合營企業，合營企業未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業。

(資料圖)

自從今年4月份福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利低調訪華，并隨后對外表示將減少在華支出，只專注于產生最高回報的業務領域，福特在中國的業務就陸續開始大規模的調整。

先是銷量低迷的福特電馬項目被重新劃入長安福特，由長安福特接盤。現在又是長安福特與長安汽車新設合資公司。

長安福特的高光時刻出現在 2016 年，當年長安福特狂賣94萬輛車，實現歸屬于長安汽車的投資收益高達90.3億元。此后以福特福克斯(參數|詢價)換裝三缸發動機為標志，長安福特就開始步入了逐漸下滑的通道，到2019年，長安福特銷量降到18.4萬輛，為長安帶來19.3億元的虧損。2022年全年，長安福特實現銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%，利潤同比減少超過47億元至-24.49億元。

今年在燃油車市場萎縮，以及電動車的壓力之下，長安福特1-6月的銷量僅有9.8萬輛，同比再下滑12.57%，已經開始走向邊緣化。而原本的一代神車福克斯也從當初的月銷3萬輛，淪落到今年5月僅賣出300多輛車的地步。

長安福特的失速，有品牌的問題，有產品的問題，有市場的問題，更有雙方母公司的問題。曾經有福特老經銷商表示，“長安福特可以說是集所有合資車企問題之最。”雖然這個評價有些夸張，但也在一定程度上反映了長安福特內部的困境。

雖然這幾年長安福特為“復興”做了許多工作，包括重新啟用四缸發動機，大力引進EVOS(參數|詢價)、新一代蒙迪歐(參數|詢價)等車型，但市場早已經今非昔比。在中國這個越來越卷的市場里，品牌一旦失勢，就再難有機會抬起頭來。這不是福特一家的問題，與福特同級的如現代、起亞、馬自達等品牌其實都是如此。

在新能源方面，長安福特也是舉步維艱。此前的福特電馬一直是獨立運營，而長安福特自己旗下僅有一款新能源產品銳際(參數|詢價)PHEV（插電混合動力）還是2021年推出的。懂車帝數據顯示，該車型6月份僅賣出2輛。既無強力產品，又無運營經驗，是長安福特在新能源領域的現狀。

改革未必能活下去，但不改革就只能坐等出局。這次長安福特與長安汽車新設合資公司，很明顯也是圍繞吉姆·法利此前提出的“減少在華投資，專注高回報業務”的大方向所做的決策。

首先，從公示的信息上看，雖然新的合資公司長安福特將持股60%，長安汽車持股40%，雙方共同控制合營企業。但考慮到長安汽車在長安福特的股份占比已經達到50%，可以預計新公司中長安汽車方面將會有更高的話語權和控制權。這或許有利于解決長期以來中外股東雙方的內部分歧和矛盾。

其次，新公司的主要業務是從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。聯想到此前福特電馬并入長安福特渠道一事，以及福特與長安雙方股份所占的比例。不難看出，這是要重整長安福特在華的銷售渠道，并且將會由長安汽車方面來主導未來的銷售業務。

而按照以上的安排，也就意味著長安福特自身可能將會從一個研產銷一體的企業，轉變為一個以生產為主的制造基地。未來主要負責福特國產車型、福特電馬后續車型的生產，而產品規劃、營銷規劃方面的事情則交給長安汽車全權把控。

畢竟，近些年來長安汽車在燃油車市場的成績有目共睹，在新能源領域也已經積累了不少經驗，阿維塔、深藍等新能源品牌走勢向好。那么，把中國市場的事交給中方來做，顯然是更加合理的。這也符合吉姆·法利的調整邏輯：減少支出，專注高回報領域。

在過去，合資車企中往往都是外方強勢。但是隨著中國車企的崛起，特別是在新能源技術領域全面壓制國外品牌，外方也逐漸開始明白了這個道理，繼續固執己見的堅持控制權，已經難以在中國市場上立足。只有抱著開放合作的態度，才有希望繼續在中國市場玩下去。

在這方面，大眾汽車最先做出表率，用投資入股和技術合作的方式開始與小鵬和上汽合作。豐田中國不久前也開始整合一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田三方的力量，開始新一輪的本土化產品開發。而福特又是采取另一種方式，把自己能把控的，收益確定的業務留下，把自己不擅長的業務交給中方。

只不過，長安福特現在明白這個道理是否已經為時已晚？（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。