特斯拉在中國(guó)遭遇“哨兵門(mén)”？數(shù)據(jù)安全問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議

近日，一則關(guān)于特斯拉車(chē)輛被禁止進(jìn)入湖南岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)的消息引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)方面的原因是，特斯拉車(chē)輛帶有“哨兵模式”，可以對(duì)車(chē)身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像，可能涉及機(jī)場(chǎng)的保密和安全問(wèn)題。

“哨兵模式”是特斯拉的一種智能安全配置，當(dāng)車(chē)輛上鎖并掛駐車(chē)擋時(shí)，如果檢測(cè)到附近可能存在損害或者盜竊車(chē)輛等威脅時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向車(chē)主發(fā)出警報(bào)，并記錄車(chē)輛周?chē)目梢苫顒?dòng)，將視頻片段保存在已安裝的USB設(shè)備中。

【資料圖】

對(duì)于這一事件，特斯拉官方微博在8月14日發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)，表示“哨兵模式”并非特斯拉獨(dú)有，需要車(chē)主手動(dòng)開(kāi)啟才能使用，且數(shù)據(jù)只離線存儲(chǔ)在車(chē)內(nèi)USB設(shè)備中，車(chē)主和特斯拉均不能遠(yuǎn)程在線查看。

同時(shí)，特斯拉還透露，公司已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化，并積極參與了政府主管部門(mén)組織的合規(guī)試點(diǎn)工作。

據(jù)了解，特斯拉在中國(guó)的數(shù)據(jù)中心已于今年5月正式啟用，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)等，都會(huì)存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。

此外，特斯拉還表示，在2021年10月政府主管部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》后，特斯拉公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，積極參與了主管部門(mén)組織的合規(guī)試點(diǎn)工作。

這一規(guī)定旨在規(guī)范汽車(chē)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、使用、共享、交換和銷(xiāo)毀等行為，保護(hù)個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)安全，促進(jìn)汽車(chē)數(shù)據(jù)資源的合理利用和創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù)悉，目前已有包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)參與了試點(diǎn)工作。

對(duì)于特斯拉在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心的舉措，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和尊重，也是順應(yīng)中國(guó)政策和法規(guī)的必然選擇。

同時(shí)，這也有利于提升消費(fèi)者對(duì)于特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)的信任度和滿(mǎn)意度，增強(qiáng)品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，在一些網(wǎng)友看來(lái)，“哨兵模式”事件只是特斯拉在中國(guó)面臨的諸多挑戰(zhàn)之一。作為全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，特斯拉不僅要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者訴求，還要面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和監(jiān)管環(huán)境的變化。

其中，最具爭(zhēng)議的就是特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)。特斯拉一直致力于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（FSD）的目標(biāo)，目前已經(jīng)在美國(guó)推出了FSD Beta 10.6.9.2.3版本，預(yù)計(jì)年底前將在全球范圍內(nèi)推出。

然而，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也引發(fā)了不少質(zhì)疑和批評(píng)。一方面，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾多次發(fā)生故障或事故，引起了安全隱患和社會(huì)關(guān)注。另一方面，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也遭到了一些同行的質(zhì)疑，認(rèn)為其過(guò)于激進(jìn)和不切實(shí)際。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)最大的特點(diǎn)是采用了純視覺(jué)方案，即只依靠車(chē)載攝像頭來(lái)感知周?chē)h(huán)境，而不使用雷達(dá)或激光雷達(dá)等其他傳感器。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克認(rèn)為，純視覺(jué)方案是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的唯一正確途徑，因?yàn)槿祟?lèi)也是通過(guò)眼睛來(lái)駕駛汽車(chē)的。他還表示，雷達(dá)或激光雷達(dá)等傳感器會(huì)給系統(tǒng)帶來(lái)冗余和干擾，降低系統(tǒng)的可靠性和效率。

然而，這一方案并沒(méi)有得到業(yè)界的普遍認(rèn)可。一些專(zhuān)家和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手認(rèn)為，純視覺(jué)方案存在很多局限性和不確定性，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜和多變的道路環(huán)境。他們認(rèn)為，雷達(dá)或激光雷達(dá)等傳感器是必不可少的補(bǔ)充，可以提供更精確和穩(wěn)定的距離和速度信息，增強(qiáng)系統(tǒng)的魯棒性和安全性。

那么，特斯拉的純視覺(jué)方案是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛呢？這一問(wèn)題還沒(méi)有定論，但有一點(diǎn)可以肯定的是，特斯拉在這一領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)報(bào)道，特斯拉已經(jīng)擁有了超過(guò)80億公里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，并且每天還在以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這些數(shù)據(jù)來(lái)自于特斯拉在全球范圍內(nèi)部署的超過(guò)100萬(wàn)輛車(chē)輛，覆蓋了各種道路和天氣條件。

特斯拉利用這些數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練和優(yōu)化其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，使其能夠識(shí)別和處理各種邊緣情況和異常情況。同時(shí)，特斯拉還開(kāi)發(fā)了自己的AI芯片和超級(jí)計(jì)算機(jī)，以提升數(shù)據(jù)處理和算法運(yùn)行的效率和性能。

因此，即使純視覺(jué)方案存在一些困難和挑戰(zhàn)，特斯拉也有足夠的信心和能力去克服它們，并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的愿景。

總之，“哨兵模式”事件只是特斯拉在中國(guó)遭遇的一個(gè)小插曲，但也反映出了特斯拉在數(shù)據(jù)安全和自動(dòng)駕駛等方面所面臨的壓力和挑戰(zhàn)。作為一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)，特斯拉需要不斷地與市場(chǎng)、消費(fèi)者、政府、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等各方溝通和協(xié)調(diào)，并在技術(shù)創(chuàng)新和合規(guī)監(jiān)管等方面找到平衡點(diǎn)，才能在中國(guó)市場(chǎng)取得更大的成功和發(fā)展。

特斯拉在中國(guó)遭遇“哨兵門(mén)”？數(shù)據(jù)安全問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，專(zhuān)家：純視覺(jué)方案有望突圍

·岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng)禁止特斯拉入內(nèi)的消息引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注，原因是特斯拉帶有哨兵模式，可以對(duì)車(chē)身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像。

·特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，哨兵模式是一種智能安全配置，并非特斯拉獨(dú)有，需要車(chē)主手動(dòng)開(kāi)啟才能使用，且數(shù)據(jù)只離線存儲(chǔ)在車(chē)內(nèi)USB設(shè)備中，無(wú)法遠(yuǎn)程查看。

·特斯拉公司已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化，并積極參與了政府主管部門(mén)組織的合規(guī)試點(diǎn)工作。

·特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用了純視覺(jué)方案，即只依靠車(chē)載攝像頭來(lái)感知周?chē)h(huán)境，而不使用雷達(dá)或激光雷達(dá)等其他傳感器。

·特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克認(rèn)為，純視覺(jué)方案是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的唯一正確途徑，因?yàn)槿祟?lèi)也是通過(guò)眼睛來(lái)駕駛汽車(chē)的。

·一些專(zhuān)家和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手認(rèn)為，純視覺(jué)方案存在很多局限性和不確定性，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜和多變的道路環(huán)境。他們認(rèn)為，雷達(dá)或激光雷達(dá)等傳感器是必不可少的補(bǔ)充，可以提供更精確和穩(wěn)定的距離和速度信息，增強(qiáng)系統(tǒng)的魯棒性和安全性。

·特斯拉利用其超過(guò)80億公里的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練和優(yōu)化其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，使其能夠識(shí)別和處理各種邊緣情況和異常情況。同時(shí)，特斯拉還開(kāi)發(fā)了自己的AI芯片和超級(jí)計(jì)算機(jī)，以提升數(shù)據(jù)處理和算法運(yùn)行的效率和性能。

·作為一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)，特斯拉需要不斷地與市場(chǎng)、消費(fèi)者、政府、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等各方溝通和協(xié)調(diào)，并在技術(shù)創(chuàng)新和合規(guī)監(jiān)管等方面找到平衡點(diǎn)，才能在中國(guó)市場(chǎng)取得更大的成功和發(fā)展。