為了銷量拼了，特斯拉官宣降價！新一輪價格戰不可避免？

若要問誰是車企中“割韭菜”的王，那特斯拉一定榜上有名，畢竟這家品牌降起價來，還真是不想給其他車企活路。這不，還未到“金九銀十”之際，特斯拉又一次官宣降價。

8月14日，特斯拉官方宣布，Model Y(參數|詢價)長續航版和高性能版售價均下調1.4萬元，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，不過Model Y后輪驅動版暫未調整價格，還是保持26.39萬不變。

毫無疑問，特斯拉降價的消息一出，又在車圈引發了震蕩，因為要知道的是，這已經不是今年特斯拉第一次降價了。在今年初，特斯拉就開啟了一次大降價，幾萬元的降幅讓特斯拉瞬間成為眾人追捧的對象，購車訂單更是“絡繹不絕”。而在海外市場，“降價”也成為了特斯拉的主旋律，這也使得其銷量提升得非常快。

(資料圖片)

數據顯示，2023年上半年，特斯拉全球累計交付88.9萬輛新車，同比增長57.4%；而在中國市場，特斯拉累計交付了29.4萬輛新車，同比增長48.9%。盡管這個數據與比亞迪相差甚遠，但要知道的是，特斯拉中國旗下基本就只有Model 3(參數|詢價)與Model Y兩款主力車型，而且售價全都超過了20萬元，其中的能力與品牌影響力不言而喻。

在筆者看來，特斯拉的成功不外乎兩個原因：一是不斷的降價；二是其產品力很強勁，特別是在25萬級別的市場中，特斯拉能夠保證科技、操控、續航、品牌力等優勢于一身，也在這個領域殺出了一片“血路”。而更恐怖的是，特斯拉還能再降價，先不說這一次特斯拉已經降了1萬多，同時馬斯克也曾表示過，犧牲利潤率來生產更多汽車是有意義的，也就是說未來特斯拉車型的價格還會更低。

在如此的背景之下，下半年的價格混戰應該也不遠了。

事實上，進入7月份以來，宣布降價的車企并不少，包括上汽大眾、零跑汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車等車企陸續宣布降價銷售，涵蓋了燃油車和新能源車。以上汽大眾來舉例，它就宣布8月1日至8月31日期間，旗下的9款SUV車型都會降價，其中途昂(參數|詢價)和途昂X(參數|詢價)的至高優惠達到了6萬元，途觀L(參數|詢價)插電混動最高綜合優惠達到了5.5萬元，性價比可謂大大提升。同時，還有多個地方發布了購車補貼政策，比如河南在今年年內購車最高補貼一萬元，也就是說下半年車市的主旋律基本也是止不住的“降價”。

當然了，這也是因為主機廠的銷量壓力比較大。盡管在上半年，車市迎來了史無前例的大降價，但是從最后的銷量表現來看，其實并不是特別盡如人意，還沒有一家車企完成年銷量目標的一半。像是表現得非常迅猛的理想汽車，在上半年的銷量增加到了13.91萬輛，但銷量目標完成率也才46.37%。不過這已經算非常好的了，因為諸如小鵬、蔚來這樣的造車新勢力，上半年的年銷量目標完成率才剛過20%，也就是說想要提升成績就必須得降價。

不得不承認，目前汽車賽道的競爭已經進入白熱化，特別是各種新能源新品的出現，更是加速了不少燃油車企淘汰的步伐。而且隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，那新能源主機廠為了提升競爭力，降價是不得不做的事。而新能源汽車的價格一旦下降，也會對燃油車起到連鎖反應，因為從產品價值來講，如今的新能源車確實比同級別的燃油車更吃香，所以后者若是不跟進降價的話，生存空間只會越來越艱難。

寫在最后

總而言之，在電氣化的過程之中，價格戰是其中不可避免的事件。畢竟在電車不斷價格下探，以及車企自身向電動轉型的途中，必然會發起降價清理庫存。雖然對于不少車企而言壓力非常大，但對于消費者來講，這也是買車的一個好時機，試想一下，誰不想買到物美價廉的東西呢？

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