極氪立減3.7萬元！一大波新車瘋降 等等黨都贏麻了！

新能源車發展至今，已然到了提速最快的階段，市場異?；馃幔瑵B透率攀升態勢一往無前。但，這也正是“拼刺刀”的最關鍵時刻，大浪淘沙過后，成者王，敗者寇。

不可否認的是，經濟動蕩下的今天，很大程度地影響了消費者的消費欲，沖動消費浪潮難再現。而新能源車又處在競爭激烈下的讓利階段，讓消費者們大多處于觀望狀態，時刻準備享受“抄底”的快感。車企們為了搶占更高的新能源蛋糕份額，紛紛推出一系列刺激消費的措施，如最簡單暴力的官降，成為了車企們的通用手段。降價潮的到來，“等等黨”終將迎來勝利。

對的沒錯，特斯拉在一月份的大降價之后，又降價了。

(資料圖)

特斯拉Model Y(參數|詢價)長續航版由31.39萬元調整為29.99萬元，特斯拉Model Y高續航版由36.39萬元調整為34.99萬元，特斯拉Model Y后輪驅動版價格保持不變，還是26.39萬元。即，特斯拉Model Y長續航版與高續航版官降1.4萬元，作為入門級的后輪驅動版維持原價。

價格調整對于特斯拉而言，似乎如同一日三餐一般，成為常態?！肮旁纭鼻癕odel 3(參數|詢價)的降價引發熱議，而最初的那一批車主們也被戲稱為“韭菜”。當然了，這不得不稱贊特斯拉優秀的成本管控能力，成本優化也適時的體現在車輛價格上，這也就是特斯拉車型價格波動較為頻繁的原因之一。

事實上，特斯拉Model Y此次的官降是“早有預謀”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第二季度財報電話會議上坦然道：“如果經濟環境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格?！贝送?，在一季度的財報電話會議上，馬斯克也曾表示，特斯拉將追求銷量而不是利潤率，未來將通過自動駕駛收獲利潤。

2023年7月，特斯拉中國批發銷量為64285輛，同比增長127.8％，環比下滑31.4%。其中，7月特斯拉中國出口32862輛，占總銷量51%，環比6月（19468輛）增長68.8%。這意味著，7月特斯拉中國銷量僅為31423輛，環比大幅下滑57.7%，銷量慘遭“腰斬”。

或許，這就不難解釋特斯拉Model Y部分車型版本官方價格的下調了。一是，特斯拉目前更注重“薄利多銷”，更看重銷量，為了提高市占率，可以放棄部分利潤率，自信未來可以通過自動駕駛技術再次抬升利潤率。二是，通過官降手段來提振終端銷量，畢竟中國新能源車市場的“內卷”是極為夸張的，特斯拉為了保持足夠的競爭力，通過價格調整來匹配市場的競爭力度。

近來，極氪001(參數|詢價)動作頻頻。

2023年8月11日，極氪官方公布了針對極氪001的限時優惠。針對部分配置開啟限時優惠（8月11日至12月31日新下定用戶），YOU版官方指導價為38.6萬起，限時購買價為34.9萬起，立減3.7萬元；ME版車型官方指導價為34.9萬起，限時購買價為31.9萬起，立減3萬元；WE版車型官方指導價為30萬起，限時購買價為26.9萬起，立減3.1萬元。

此外，極氪001全系可享受免費選裝極境藍外飾，且YOU版、ME版、WE版140kWh電池車型均免費贈送1套7kW智能家充服務套餐。但，7-9月限時購車權益（免費產品力升級）與限時汽車分期貼息活動，不可與上述的限時優惠活動同享。

在7月1日，極氪001推出了免費產品力升級活動，根據車型的不同可免費選裝2.8萬至3.5萬價格不等的配置。不得不說，這次活動的誘惑力還是非常大的，教授身邊就有不少人因此在考慮選購極氪001。

不過在終端銷量上，并沒有體現出免費產品力升級活動所帶來的助益。極氪001在7月份累計銷量為6170輛，而4月-6月極氪001的銷量分別為6463輛、6223輛、6147輛。由此看來，免費產品力升級活動僅僅只是止住了極氪001終端銷量的小幅度下跌態勢，沒有完成終端銷量的爬坡式增長。

或許，極氪001此前的活動效果并未達到預期，這就促使了極氪001限時優惠的實施。在優惠政策下，極氪001的售價區間來到26.9萬-34.9萬。事實上，極氪001在2021年上市時，補貼后的價格區間為28.1-36萬元，同時可享5000元抵2萬元的優惠，使WE版車型價格來到了26.6萬元。此番的限時優惠政策，來到了極氪001最初的模樣。當然了，現款車型配置豐富度是高不少的。

換而言之，極氪001的性價比是空前的，售價門檻真正意義上的下調，極氪001終端銷量是否能再創佳績呢？拭目以待。

零跑，正在享受“明天會更好”的暢快當中。

在8月初，零跑針對旗下C11和C01的部分配置車型進行了價格調整，調整區間1-2萬元，具體調整車型及售價如下：零跑C11(參數|詢價) 650智享版價格調整為18.98萬元，下調幅度為1萬元；零跑C11 580四驅性能版價格調整為20.98萬元，下調幅度為1萬元。零跑C01(參數|詢價) 606智享版價格調整為17.38萬元，下調幅度為1.6萬元；零跑C01 717智享版價格調整為19.68萬元，下調幅度為2萬元；零跑C01 630四驅性能版價格調整為20.88萬元，下調幅度為2萬元。

此番的價格調整，有點“趁熱打鐵”的意思，進一步提升零跑品牌的銷量。在7月，零跑汽車全系交付14335臺，再創新高！其中C系列交付12000+臺，占比超85%，C11車系交付9200+臺，零跑繼續保持穩步的增長態勢。作為零跑的主銷車型，C11近來可謂是風頭無兩，在3月份發布的新款零跑C11，在下調純電車型的同時，新增了3款增程版車型，既降低了購車門檻，又豐富了消費者的購車選擇。

此舉一出，零跑C11迎來了銷量的穩步攀升，月銷量破萬指日可待。自古“油改電”，而零跑C11卻反其道而行，“電改油”的它為零跑帶來了不俗的銷量增量。零跑CEO朱江明曾表示，未來零跑上市的新車都會發布純電和增程兩個版本。誠然，增程技術一直以來都頗受爭議，但從市場反響而言，消費者的接受度是很高的。

在8月初，傳言大眾旗下捷達品牌在與零跑汽車談合作，很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，零跑汽車則對此“不予置評”。

現有的種種，無疑都表明著零跑汽車正走在光明的道路上。零跑C11/C01此番的指導價下調，無疑是穩固現有銷量體量的同時，進一步提升終端銷量成績，借勢開拓更高的市場份額，提高品牌與車型聲量。

哪吒S針對部分2022款純電動車型進行了調價，共涉及5款車型，降價區間2.6-4.9萬元，調價后售價區間為15.98-23.38萬元。具體調整車型及售價如下：

520 Lite 版調整后售價為15.98，下調幅度為3萬元；520 版調整后售價為17.38萬元，下調幅度為2.6萬元；715 中版調整后售價為19.98萬元，下調幅度為4.9萬元；715 大版調整后售價為22.38萬元，下調幅度為4.9萬元；650 四驅大版調整后售價為23.38萬元，下調幅度為4.9萬元。此外，官方還提供8000元金融貼息或置換補貼。

在7月20日，2024款哪吒S正式上市。所以，此次針對部分2022款哪吒S純電動車型的調價，主要目的是清理庫存，順勢為新車鋪路。當然了，此次價格下調幅度不可謂不大，調整后的售價讓2022款哪吒S具備了極高的產品競爭力，對消費者的誘惑力是十足的，也可見合眾汽車的魄力之大。

值得一提的是，2024款哪吒S售價區間15.98-26.98萬元，相比老款車型降價3萬元，引發部分老款車主的不滿。哪吒汽車首席執行官CEO張勇也真誠地回應了“背刺”老車主的輿論事件，坦言稱汽車作為一個消費品，同等性能與質量的產品，價格一定是越來越低的。對老用戶會盡最大努力做出補償。

“禁止車企打價格戰”的風波剛剛平息不久，一輪新的價格戰又正式上演。特斯拉、極氪、零跑汽車及合眾汽車等等紛紛通過官降、優惠政策等手段，重新掀起一場降價潮。對于消費者而言，這無疑是喜聞樂見的，低價高質的消費爽感是倍增的。所以，抄底的時候到了？“等等黨”喜迎勝利！