從代康偉臨危受命再到極狐考拉，極狐汽車會迎來新的轉機嗎？

如果有一款車，只是為母嬰出行而設計，你覺得有必要嗎？

事實上，不管有沒有必要，極狐就是這么任性。即便是在大眾消費市場未能取得成功，也不愿放棄僅僅是聚焦細分場景的小眾市場這種博眼球的機會。對，你沒聽錯，在小編看來，這就是搏眼球。畢竟，放眼汽車市場，似乎很少會有一臺車是專為母嬰出行來設計的。

【資料圖】

問題來了，極狐汽車的創新能成功嗎？或者說，極狐的不走尋常路能為代康偉的極狐職業生涯帶來不一樣的故事嗎？

先來看看這款車！

極狐考拉，全球首款SPV智能親子車（smart Parenting Vehicle）智能親子車，搭載了全球首款全電控智能兒童安全座椅。全車儲物空間高達29處，采用牙膠級內飾材料，提供有智能冷暖箱，車內護眼照明燈，沙灘躺椅等等配置。不僅如此，后排空間更是堪稱移動的母嬰室。

看到這些配置，小編負責任的說，這款專為親子研發的車型，很難成為極狐汽車全村的希望。畢竟，僅靠一些針對兒童的特殊配置，想要撬動整個市場，還是有些難。

眾所周知，極狐阿爾法系產品主打智能、科技、高品質，并通過引入華為HI模式再次強化了產品的科技屬性。可理想很豐滿，現實很骨感！

雖然已經推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產車型，可惜兩款車都不爭氣，銷量更是難有起色。

據了解，極狐汽車成立于2016年，算是國內比較早涉足高端新能源汽車市場的品牌。遺憾的是，起了個大早，卻趕了個晚集。2022年全年，累計銷量僅為1.19萬輛，不及蔚來、理想汽車一個月的銷量數據。

銷量的萎靡也大大加劇了北汽的虧損。財報顯示，2022年，北汽藍谷實現營業收入95.14 億元，同比增長 9.4%；凈利潤虧損54.65 億元，去年同期虧損 52.44億元。

即便不賺錢，但是極狐確實敢于大手筆。譬如，在2022年，極狐汽車曾花費千萬冠名多場歌手演唱會。具體來看，4月份極狐獨家冠名了崔健線上演唱會；5月份，極狐再次獨家冠名羅大佑的演唱會；8月份匯集了黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子等國內知名搖滾樂隊和音樂人的 " 你要好好的 " 搖滾演唱會同樣由極狐汽車冠名。

更奇葩的是，除了演唱會，極狐還贊助了足球俱樂部。

而殘酷的現實是，砸重金也并沒有給極狐汽車換來更多銷量。有一說一，即便是極狐汽車的產品不錯，但是面對毫無章法的營銷，極狐汽車想要破圈，的確不容易。

問題又來了，難道代康偉和劉宇看不到營銷上的問題嗎？今年的極狐汽車銷量表現又如何呢？

根據極狐汽車發布的7月份銷售數據來看，7月份極狐汽車共計賣出新車1826 輛，1-7 月累計交付量10617輛。

好嘛，堂堂一個品牌兩款車的銷量，竟然不如理想單車銷量。小編覺得，北汽真得要好好考慮一下極狐汽車的未來了。按照這個態勢下去，也就別再獨立品牌運作了，不如直接和北汽的其他自主品牌合并渠道銷售。

回到開頭的問題，再來看看極狐考拉。今年1月9日，極狐汽車考拉KAOLA正式亮相，新車定位“智能親子車”，與兩位“前輩”不同的是，這一次，極狐沒有再大篇幅的提到華為，也沒有講麥格納制造的故事，甚至懶得提及參數配置、續航里程、充電時間、智能駕駛、智能座艙等任何車輛技術指標，而是圍繞其“一米視角”的設計思路、以及針對親子出行場景所做的功能配置進行介紹。

毫無疑問，極狐汽車似乎已經看到了之前的營銷問題，開始學會搞營銷噱頭了。只是，小編特想問問劉宇和代康偉，一款產品成功的最根本原因是什么？營銷和噱頭固然重要，但是放在一款產品上，產品力無疑還是第一生產力。為何極狐就不能兩手都要抓，兩手都硬呢？

說白了，你去講故事可以，但一定要講全。

另一個問題，這一次的劍走偏鋒靠譜嗎？

正如方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔所講，面上看這個母嬰車概念是北汽第一次提出來的，但是，中國的人口現在減少，嬰兒的出生率也在減少，所以這個市場是在萎縮的。買車的主要的因素還是像空間，車的尺寸，動力，續航里程，價格，這些是核心指標，很少有消費者去把專門親子這個指標放在第一位去買車，所以極狐這款車應該是風險比較大。

中肯的說，通過單一營銷聚焦一個細分市場有可能會成功，但是風險也是有的。

據悉，極狐考拉將在本月的成都車展正式上市發布，至于這款車究竟能不能在激烈的競爭市場脫穎而出，不妨拭目以待！咱們下期繼續分解！