半年銷量不足6萬，多款車型僅三位數，起亞怎么收拾中國？

“起亞的技術、人才、全球盈利都遠勝中國車企，我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？等你們先燒死了，我后面再進來收拾也可以”。相信前段時間大家看到起亞COO楊總出這番話的時候，多少是有點震驚。

那么這番話是想掩飾什么？還是想炫耀什么？編者個人是這樣認為：

(資料圖片)

一、沒錯，我起亞在中國市場表現是不行，但放在全球，還是數一數二的。起亞2022年全球銷量達290.3萬輛，這個數據下，國內能和起亞媲美的品牌確實不多。

二、說出此話的底氣來源是現代集團在全球市場的優異表現和起亞在全球高額營收帶來的回血能力。

但如果再仔細推敲，似乎是撐不起這番“狠話”。首先，根據最新數據顯示，起亞上半年在華銷量不足6萬輛。從具體的車型銷量表現來看，今年以來，僅智跑(參數|詢價)一款車型銷量在一千輛左右徘徊。其余車型，均維持在三位數。當中就包括今年最新上市的起亞K3(參數|詢價)，盡管上市之初帶來了“放飛價”，但最終反映在銷量上，也沒能實現騰飛。

其二，確實一季度起亞在全球總營收達148.6億人民幣，如楊總所言，可以貼得起中國市場。甚至，“坐山觀虎斗”。但看看同期的比亞迪，營收高達1201.74億人民幣。換句話說，燒掉10個起亞，也才能拖垮1個比亞迪。如此一來，到底是誰先燒死？

其實，起亞在中國市場也曾有過輝煌，受過熱捧，并在2016年創下國內65萬輛的銷售歷史最佳成績。但第二年開始，起亞迎來在中國市場的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%。自此之后，起亞在國內的銷量便開啟了漫漫下跌路。

2021年，起亞銷量為16萬輛；2022年，銷量首次跌破10萬輛，為9.4萬輛。今年上半年，起亞累計批發銷量為5.22萬輛，但零售銷量只有2.77萬輛。

不斷下跌的表現，也自然令合資方失去信心。2021年東風汽車宣布推出合資，出售起亞全部股權。沒了東風汽車的支持，對起亞來說，整體的運營發展更是舉步維艱。

除了銷量萎靡不振，財政表現也不容樂觀。今年7月，據韓國起亞汽車披露的最新季報顯示，截至2023年3月31日，在華合資公司江蘇悅達起亞負債總額達136.13億人民幣，資產總額為107.13億人民幣。按此計算，江蘇悅達起亞負債率為127.1%，較2022年末119.0%的負債率繼續攀升。也就是說，悅達起亞已經資不抵債，

而負債率127.1%是什么概念？作為參考，寶沃破產時負債率為133.5%，廣汽菲克破產清算時，負債率為110.8%。這樣看，好像悅達起亞也游走在了破產邊緣？

（2022年財報）

同樣的，據起亞財報了解到，起亞也已經是處于連年虧損的狀態。2017年-2021年凈虧損率分別為11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元以及26.12億元，五年時間累計虧損102.76億元。

自從東風退出悅達起亞之后，悅達起亞便開始放棄低端價格競爭，轉而開始進攻高端市場。改用全新LOGO，開啟“破舊立新”的全新戰略。但不論是走高端化還是主攻品牌調性，從市場反映來看，起亞的表現似乎都不夠理想。品牌煥新后首款車型智跑Ace(參數|詢價)，最新7月銷量數據也不足千輛。

當然，面對中國市場新能源的爆發，起亞為了適應變化，也早早就對其即將帶來的全新電動車EV5、EV6進行宣傳預熱。新車也會在下周的成都車展亮相，EV6也將正式上市銷售。

對于EV6這款車，可以說是被起亞寄予厚望，也是起亞進軍中國新能源市場、向電動化轉型的首款純電產品。先不說產品力如何，首先起亞EV6(參數|詢價)是以進口的形式進入國內銷售，并未實現國產。也就是意味著，EV6在價格上不會有太大的讓步。參考EV6在北美市場4.8萬美元的起步價來看，EV6上市后的價格估計也不會低于28萬元。

如真是如此，來到這個價格區間毫無疑問EV6將會面臨著極大的壓力。這個市場的選手太多了，特斯拉Model Y(參數|詢價)、小鵬G6、比亞迪等等，但從市場維度來看，就已經替EV6捏把汗。同時，起亞之前在中國市場并沒有新能源車型，也就沒有用戶基礎。加上現在起亞目前在國內的市場表現，EV6未來前景堪憂。

汽車網評：最后再看回那番“狠話”，好像也會令人產生覺得起亞是想表達另一層意思：“我有錢，耗得起，即便沒了中國市場，起亞也能活得好”。真的這樣嗎？數據來看，去年中國市場汽車銷量達到了2686萬輛，同期美國、歐盟和日本市場汽車銷量分別為1382萬輛、926萬輛和416萬輛，這也是各大車企都想搶占中國市場的原因。換句話說，起亞想取得更佳的成績、想活得更好、賺更多的錢，勢必不能拋棄中國市場。相反，中國市場并非不能沒有起亞。