寧德時代的新電池，把超充的價格打下來？

這次，超充時代可能真的來了。

(資料圖片僅供參考)

「充電 10 分鐘，續航幾百公里。」在過去這段時間里，這句話沒少出現在各家車企的發布會上，超充的峰值功率一路從 250kW、350kW，飆升到如今的 480kW、600kW。作為緩解補能焦慮的良藥，如今很多人對電動汽車的超快充和高壓平臺都不陌生了，但似乎來的并沒有我們預料中那么猛烈，依然是屬于少數人的體驗。

也許，就像當年特斯拉用價格更大眾化的 Model3 拉開了新能源市場暴漲的序幕一樣，超充也需要一次技術普惠。

8 月 15 日，寧德時代發布了重磅超充新品——神行超充電池。與以往推出的 4C 超充電池不同，神行電池是首款達到 4C 超充速度的磷酸鐵鋰電池，這也意味著將比 4C 的三元電池在成本上更有優勢。

因此，寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥這樣形容神行電池，「這是全球首個在磷酸鐵鋰上做到超充的電池，這也是為每個普通消費者設計的超充電池」。

寧德時代的這款神行電池，能真正推開超充市場的大門么？

涉及到超快充時總會提到一個概念「C」——充電倍率。簡單來說，一個小時能給電池充滿一次電量叫 1C，能充滿 2 次叫 2C，以此類推。目前主流得電動車充電倍率的 1C～2C，也就是在峰值充電功率下，要用半個多小時至一個小時充滿電。4C 電池意味著理論上用峰值功率充滿一次電只用 15 分鐘。因此，充電效率和速度都更快。

神行超充電池可達到 4C 超充速度，充電 10 分鐘即可續航 400 公里，且能全溫域閃電快充，在 -10℃ 環境下也可在 30 分鐘內充電至 80%，而且最高續航可達 700 公里以上。

目前市場上，已經有能達到 4C 充電倍率的電池，比如上海車展期間寧德時代發布的 4C 麒麟電池，可以做到充電 10 分鐘即可續航 400 公里。不過能達到 4C 充放電倍率的磷酸鐵鋰電池，神行電池是第一個。為什么呢？

由于導電性不佳、快充時易發熱，材料特性決定了磷酸鐵鋰電池本身不適合做快充，所以這次寧德時代在神行電池的上下了功夫。

4C +磷酸鐵鋰

提到動力電池，不得不考慮的一個因素：成本。

畢竟動力電池的成本占了整車成本的近 40%，無論是車企還是最終掏錢買車的消費者，都不可能對電池的成本視而不見。

以帶來結構突破的第三代 CTP 電池麒麟電池為例。今年上半年，極氪 009 和極氪 001 率先裝車麒麟電池。極氪 001WE 版的麒麟電池容量為 140kWh，CLTC 綜合工況續航里程 1032km，續航里程突破 1000km 大關。相比于 100kWh 的 WE 版，增加了 40kWh 電池容量和近 300km 續航；價格高出了 10.3 萬元。這還不是 4C 超充版本。如果是明年上車理想 MEGA 的 5C 麒麟電池，成本可想而知。

先進的技術和工藝、三元材料的成本等等，都決定了 4C 麒麟電池的價格注定更適合高端車型。但是超充技術本身并不是高端車型的專屬，也不是小眾用戶的專屬。

因此，成本上更適合大眾需求，性能上也能滿足大眾需求的 4C 電池，是真正打開超充市場大門的鑰匙，比如神行電池。

從材料上來看，磷酸鐵鋰的成本也相較三元鋰更低，磷酸鐵鋰電池的總成本比三元鋰低 20%。再考慮到神行電池并沒有采用彈性彈匣等結構，在結構成本上進一步優化，在價格上的吸引力更大，特別是對于如今大打價格戰的新能源汽車領域。

最后

從 4C 麒麟電池、5C 麒麟電池，再到這次的 4C 神行電池，目前寧德時代在超充電池上推出的產品已經覆蓋了高端車型到大眾市場的需求。甚至在超充樁領域，寧德時代全資子公司上海快卜也已經推出了 600kW 全液冷超充站，并將在今年年底，聯合寧德時代部署一百座超充站，首批超充站將在一二線城市率先落地。

前不久，寧德時代發布了今年上半年的財報。上半年，寧德時代營收 1892.46 億，同比增長 67.52%，凈利潤 207.17 億，平均每天凈賺 1.14 個小目標。盡管鋰礦價格波動，但寧德時代吸金的能力不減。不過同時，寧德時代在國內的市場占有率也在發生變化，從去年同期的 47.67%降低到 43.6%，與第二名比亞迪（市場占有率 29.85%）的差距正在縮短。

對于新能源汽車領域來說，超快充和高壓技術是勢不可擋的趨勢，對于寧德時代來說，在超充領域搶占先機，就獲得了未來的增長點。

就在神行電池亮相當天，阿維塔宣布將成為神行超充電池的首發品牌之一。這款今年年底量產，預計明年一季度上市的超充電池，究竟能否開啟超充的平價時代，我們拭目以待。