山路試駕全新蔚來ES8 一輛車開啟一個全新時代

我試駕的第一輛電車是特斯拉的Model S(參數|詢價) P100D，試駕的第一輛國產純電動就是蔚來ES8(參數|詢價)。

現在回過頭來看，這兩個品牌一個代表著新能源車的正式走進消費者市場，一個代表著國內造車新勢力的崛起。從某種意義上來說，蔚來ES8也算是開啟了一個全新時代的車型。

但是這里所謂的開啟了全新時代，并不單指蔚來ES8的出現代表了造車新勢力的雛形出現，奠定了造車新勢力風靡一時的現象，在我心中蔚來和其他造車新勢力一直都是有著明顯區別的。

(資料圖片僅供參考)

如果把比亞迪比作是資歷與技術儲備都深厚的老火鍋，那么蔚來就一定得是車圈海底撈了。因為2017年蔚來ES8問世之初，產品層面其實能夠吸引到我的點不是沒有，但是并不多，真正給我留下印象的點有兩個——服務和態度。

蔚來可以說是全新定義了整個車圈的服務，從不遠千里代客充電，到奶媽車護送進藏，一次又一次刷新了大家對于一個車企重視用戶程度的認知，也有人因此嘲諷蔚來“看你們能堅持多久。”——事實是一轉眼就堅持到了2023年。

至于態度，印象最深的就是蔚來ES8的“續航虛標”事件，其實現在回過頭來看，其實是新能源車型剛出現，消費者對于工況續航里程和實際續航里程這兩個概念還不夠理解而產生的鬧劇。

但重要的是蔚來沒有反駁一句，默默接受批判，增加續航，甚至后續推出了一直到現在都算超前的換電站理念——插一句，截止今天全國的蔚來換電站已經超過1600座。

不管是服務還是態度，這兩者歸根結底都是從用戶出發，蔚來也確實一直堅持了從用戶出發，完善自己的產品，而就在近日，我終于又一次接觸到了全新蔚來ES8，這一次的試駕感受我可以說和最初的蔚來ES8完全是兩輛不同的車，從這里也足矣見證蔚來在不斷吸取經驗和教訓，不斷進步。

讓我眼前一亮的全新蔚來ES8

外觀方面不想過多贅述，蔚來的顏值從沒讓人失望過，我只說一個外觀細節就可以見證蔚來對于全新蔚來ES8的打磨——新車的側窗玻璃與A、B、C、D柱處于同一純平面，除了視覺效果更佳之外，還能帶來更好的NVH表現以及更低的風阻。

廢話不多說，直接帶大家打開車門進入車內。

初看一眼好像什么都沒變，還是那熟悉的味道，但深入體驗之后，真的讓人眼前一亮。做進車內，我最直觀的感受便是座椅——550mm坐墊寬度，我的乘坐體驗直觀感受是不輸意大利的品牌沙發，并且還帶有熱石按摩、肩部支撐等功能，然后是此前經典的“女王副駕”這次被直接復刻為一車三腿托——現在第二排兩個座椅都是“女王標準”，這你受得了嗎？

可以說覆蓋了更多的用車場景，不管是夫妻二人世界，還是一家人出行，又或是商務接待，都能夠完美滿足消費者的用車需求。

另外標配的電吸門，觸屏控制的后排空調出風口，包括車窗升降按鈕等等細節，你會發現全新蔚來ES8太多細節上的優化，空調出風口因為考慮到頭頂出風不舒適，也改了。

出色的動力

如果說諸多細節舒適配置只是讓我動搖，那么真正讓我直呼“回不去”的必然是開著這輛全新蔚來ES8跑山。

雖然早已經不是第一次開純電動車，而且全新蔚來ES8作為一輛這么大的SUV，其實并不太適合跑山。但是倔強的我不但跑了，而且還在車少地段，左手按方向盤左鍵，右手按方向盤右鍵，直接激活運動+模式。

爽。

這種急速的快感，哪怕是我那輛心愛的2.0T后驅的老伙伴也不能帶給我的。

更重要的是哪怕是在面對急彎，坡道，這么大的車身依然能夠保持穩定，我幾乎全程都在貼地飛行——你沒看錯，我開著一輛像“船一樣大”的SUV，我卻形容它的駕駛質感是“貼地飛行”，這就得益于全新蔚來ES8在動力操控以及底盤上的調校，空氣懸掛在面對這種鋪裝較好的路面時，可以說是so EZ。

回不去了

其實這次并沒有試駕太長時間，短短兩個小時左右，還車后的我不得不承認有點意猶未盡。甚至去車庫開我自己的車時，我腦子里一直都在盤算——我在算如果買一輛蔚來ES8，月供……

等我坐進車內，點燃發動機，聽到熟悉的發動機轟鳴聲時，我才恍然醒來，摸了摸陪伴我多年的老伙計的方向盤，雖然那一刻我的內心有點愧疚，但我很清楚，這輛燃油車或許已經不能陪伴我太長時光了，開習慣了新能源車就回不去了這句話絕對不是一句空話，又特別是像全新蔚來ES8這種經過不斷吸取教訓與用戶意見，精細打磨而來的傾力之作。

“新時代來了，真的回不去了。”