【e汽車】沃爾沃“宮變”事件始末

沃爾沃“奪權”失敗！

8月21日上午，吉利汽車集團公布，3天前突然“下課”的沃爾沃大中華區銷售公司總經理欽培吉，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經驗。

【資料圖】

臨近中午，沃爾沃汽車又發布了一封關于此次人事調整更加詳實的新聞稿，里面的措辭也發生了反轉。

隨著吉利的一錘定音，這場由外籍“嫡系”上演的“奪權”把戲，也畫上了句號。

沃爾沃“嫡系”奪權

2023成都車展開幕在即，沃爾沃一則人事變動和架構調整引發行業關注。

8月17日深夜，沃爾沃汽車集團對亞洲銷售業務團隊進行調整，現任沃爾沃汽車日本總經理裴馬丁（Martin Persson）將回到中國，負責領導沃爾沃汽車大中華區銷售公司的商業運營，并直接向沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚匯報，而非沃爾沃大中華區總裁袁小林。

這位接任的斐馬丁，在沃爾沃汽車已經任職超過25年，被認為是沃爾沃“嫡系”，曾于2015-2017年在中國工作3年，主要負責客戶服務及售后銷售。對于這位接任者，沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚對裴馬丁寄予厚望，他表示，“裴馬丁具有豐富的商業知識，擅長培養本地人才、促進跨文化合作，在直接客戶關系、領導力和價值觀層面深有洞察。”

耐人尋味的是，在官方的新聞稿中，除了對欽培吉的離職輕描淡寫“沃爾沃汽車集團現任大中華區銷售公司總經理欽培吉將離開沃爾沃汽車，尋求外部發展。”

同時，新聞稿中還特意提到大中華區總裁袁小林職務不變，但工作內容發生變動，主要負責“和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰略合作以及在大中華區的戰略投資等重要事務。”

對于此次人事變動，沃爾沃方面表示，是沃爾沃汽車加速增長、積極推動電氣化轉型的重要部分。但欽培吉出局、袁小林被架空，外籍“嫡系”接管，明顯就是沃爾沃總部“收權”，欲去“吉利化”的表現。

從表面上看，大中華區向總部匯報管理扁平，溝通更為直接，能夠更快地解決問題，有助于沃爾沃的轉型效率。但另一面，也意味著大中華區的主導權進一步喪失，也難怪外界會傳來“瑞典人奪權”，甚至是“吉利失去了對沃爾沃汽車的掌控力”的議論。

劇情反轉，吉利出手力挺沃爾沃中國區

不過，僅在三天之后，這起人事變動就發生了很多戲劇性的逆轉。

首先，在最新的聲明中，用了一大段篇幅表述了欽培吉在沃爾沃汽車服務12年中取得的成績和貢獻。“面對整體市場動蕩、疫情考驗等重重挑戰，他帶領沃爾沃汽車實現了銷售的穩健增長，市占率逆勢提升，整個銷售體系更是得到了長足發展”。

拿2023年來說，在價格戰愈演愈烈的情況下，前七個月沃爾沃市占率達到6.1%，同比上升0.2%，位居二線豪華品牌第二名，位居豪華品牌第五，僅次于二季度開始瘋狂殺價的凱迪拉克（價格降幅5.9%）。更難的是，在終端價格一降再降的情況下，沃爾沃也頂住了壓力，數據顯示價格戰打響后行業平均降幅為4.3%，但沃爾沃的降幅為3.9%，并沒有一味為了銷量去損害品牌和價格體系。

值得一提的是，在新能源方面轉型方面，沃爾沃早在2017年就率先提出了全面電氣化戰略，并明確了到2030年成為純電豪華車企。也因此，2022年沃爾沃在新能源汽車上實現了201%的增長。到了今年上半年，沃爾沃新能源車型銷量同比增長48%，整體銷量的份額從2.3%提升至了9%，遠高于奔馳（5.9%）、奧迪（4.3%）、凱迪拉克（1.3%）和雷克薩斯（6.9%），新能源轉型走在了傳統豪華品牌陣營的前列。

由此來看，其實沃爾沃的中國團隊表現可以說相當優秀了。所以，吉利汽車才主動出擊及時遏制這場“奪權”大戲。

其次，明確了欽培吉的繼任者潘松鶴（Martin Persson）向“吉利派”的袁小林匯報，袁小林則直接向駱文襟匯報，工作重點也并無調整。這也意味著，沃爾沃“奪權”失敗，“吉利派”重新掌控了亞太區的銷售大權。

最后，公告中還特意強調了中國市場這一“第二本土市場”對于沃爾沃汽車的重要性。筆者認為，此舉不僅為沃爾沃下一步的發展規劃定調，還有點與沃爾沃總部“掰手腕”的意思。

吉利背后的大棋

沃爾沃突如其來的人事變動和架空之舉，也讓外界對于吉利與沃爾沃之間的合作關系產生疑惑：沃爾沃明明是吉利的全資控股子公司，為什么有種吉利對沃爾沃汽車說了不算的感覺？

因為，當初吉利集團收購沃爾沃汽車之初，就明確提出了沃爾沃汽車擁有高度自治權。

盡管近些年吉利一直努力打破這層壁壘，比如在2020年雙方就曾推進過合并重組的工作，但是由于瑞典人方面的抗拒，此事最終也是不了了之。

不過，2021年，吉利汽車與沃爾沃汽車再發公告稱，雙方達成最佳合并方案——各自品牌保持獨立性，合作范疇也僅限于具體的業務領域，雙方將不再謀求合并為同一個集團公司。

因此，這次突發人事變動，也可以看作是沃爾沃尋求獨立，擺脫“去吉利”的直接表現。但誰曾想到，這次“奪權”導致各種緋聞滿天飛，給沃爾沃品牌以及背后控股的吉利傷害，而且或多或少也會影響二者的合作關系。

就在這次“奪權”大劇愈演愈烈的時候，吉利主動出手，一方面，可以有效遏制這一事件發酵勢頭；另一方面，也直接影響了對沃爾沃人事變動的干涉，算是為后續的進一步“合并”埋下伏筆。

另外，眼下吉利汽車正處于新能源轉型的關鍵節點，急需更新更有競爭力的新渠道建設，而欽培吉在新能源汽車銷售模式拓展具有豐富的經驗。因此，欽培吉對于吉利集團來說，是一個寶貴的資產和資源。

所以，這么來看，這場“奪權”大戲，既有偶然性的發展，也有必然性的展現。但不得不承認，吉利對于此次“奪權”事件的處理，相當老道。

總結：

經歷此次“奪權”風波后，瑞典總部和中國團隊以及與吉利之間的博弈，肯定會加劇。在這樣的背景下，潘鶴松先生（Martin Persson）領導下的沃爾沃將駛向何方？能否在電動化新賽道上實現躍遷，躋身一線？這些問題，就留給時間去檢驗吧！