沃爾沃之變“不簡單”

4個月前的上海車展前夕，時任沃爾沃大中華區銷售公司總裁的欽培吉，因為一句“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年也學不會”而成為輿論中心；沒想到在4個月后的成都車展前夕，欽培吉卻因為突然“被離職”而再次登上行業熱搜。

實際上，正如很多業內人士所說，一般汽車行業內的人事變動并沒有太多可關注的，但是這次沃爾沃的變動卻引發了行業的普遍追蹤，究其原因就是大家都覺著這次調整“不簡單”。

人事突變=沃爾沃收權？

(資料圖)

8月17日晚，沃爾沃一則內部通報引發汽車行業的朋友圈“地震”。該通報稱，現任大中華區銷售公司總經理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司，尋求外部發展；而沃爾沃日本區總經理潘鶴松（Martin Persson）調回中國，擔任大中華區銷售公司總經理。這次人事調整讓沃爾沃內部人士都感嘆很突然。

當然，除了“突然”，根據當時有媒體公布的通報內容來看，沃爾沃對大中華區的管理也明顯收緊，潘鶴松將直接匯報給沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚（Bj?rn Annwall）；沃爾沃大中華區總裁袁小林職務不變，其將向首席執行官駱文襟（Jim Rowan）匯報。針對當時的這些消息來看，行業內不少人士都解讀為沃爾沃大中華區“被奪權”。

然而對于外界的這些猜測，沃爾沃和其母公司吉利雙方始終沒有對外明確表態，在經過幾天的發酵后，8月21日，吉利方面對外正式宣布，欽培吉將加盟吉利汽車集團，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理。

與此同時，吉利方面在新聞稿中也明確現任沃爾沃汽車日本公司總經理潘鶴松（Martin Persson）將重返中國，擔任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁，但是他匯報對象還是袁小林，并不是此前傳言的安伯揚。

有行業人士分析，吉利的這一紙通告一方面給包括欽培吉在內的中方管理人員撐了腰，同時從最終變化來看也說明在和沃爾沃的周旋中雙方互有妥協。

駱文襟的“種子”

收權中國市場，跨界而來的駱文襟究竟要做什么？這恐怕是目前大多數人的疑問。

2010年，當時以18億美元收購沃爾沃的吉利，可謂是救其于水火。這13年間，沃爾沃不僅擺脫了虧損，連續10年實現盈利，而且2022年銷量達到80萬輛，創歷史新高。根據沃爾沃最新公布的今年第二季度財報顯示，其營業收入達到1022億瑞典克朗（約合人民幣706億元），同比勁增43%，利潤率為6.3%。

作為當時中國企業首次收購歐洲高端汽車品牌，吉利在對待沃爾沃的問題上相當開放。一方面最大限度的保證了沃爾沃發展的獨立性和自主性，另一方面在電動化和網聯化方面給予沃爾沃最大支持，使其在轉型上更加快速。可以說，通過這十幾年的運作，吉利用實際行動終結了當初外界對其收購沃爾沃的質疑。

吉利給足了沃爾沃發展的空間，但是在外界看來，“翅膀硬起來”的沃爾沃單飛的心卻越來越明顯了。尤其是前兩年，雙方在關于合并問題上的磋商結果，并沒有實現股權層面的合并，而是聚焦在技術層面上的協同。當時的很多分析就認為沃爾沃有點“過河拆橋”的意思，隨著收益越來越好，翅膀越來越硬，沃爾沃“脫吉”的心似乎也越來越強烈。

但是不管怎樣，需要明確一點的是，沃爾沃還是隸屬于吉利集團旗下的。而且對于中國市場的作用，以駱文襟為核心的沃爾沃領導層也看得很明白，尤其是在今年5月首次中國行之后，他曾明確表示，“沃爾沃汽車始終重視中國市場，可以說中國是沃爾沃汽車的第二故鄉。”

而對于他口中的“第二故鄉”，駱文襟想必有更多期許，尤其是在沃爾沃電動化戰略的時間表下，沃爾沃在華的起步雖早，但是現實卻受制于多方因素難以有明顯推進。尤其是在今年上海車展亮相并計劃下半年發布投產的EX90因軟件問題不得不推遲，無疑會直接影響其產品推進節奏。雖然明白歸明白，但是駱文襟此次將中方本土高管們的撤換，與其強調的本土化似乎又背道而馳。

有人說，跨界而來的駱文襟給沃爾沃帶來了不一樣的氛圍，尤其是他在黑莓和戴森的工作經歷，讓他對智能和用戶體驗擁有更深刻理解。在他看來，中國是沃爾沃電動化和智能化轉型以及創新的沃土，而在這片“沃土”上，駱文襟究竟種下了什么樣的種子，又會結出什么樣的果實？一切待秋收。