汽車大觀｜看懂了ID.3的價值內涵，就看懂了它為何爆單

作者｜聶漪垚

出品｜汽車大觀

國內車市往往在七八月份迎來淡季，同時為“金九銀十”埋下伏筆。不過，即使淡季，國內新能源車市仍有不少看點。

【資料圖】

首先是，七月份不少新能源品牌都迎來了銷量同環比提升；其次是，銷量大幅上升的品牌中，出現了一家合資品牌的身影——上汽大眾。

合資品牌也迎來了新能源銷量爆發，上汽大眾ID.系列，在這個七月成功地將市場和消費者的目光聚焦到自己身上，尤其是上汽大眾ID.3(參數|詢價)，在七月的銷量爆單已經成為美談。

七月初，上汽大眾官宣純電車型ID.3推出驚爆價12.59萬元起（原價16.29萬元）。一時間，圍繞ID.3的終端熱度和關注度迅速爆表。截至七月底，ID.3的單月訂單量以超1萬輛的井噴式爆發交出了答卷，并帶動上汽大眾ID.家族終端交付量實現過萬，穩坐合資電動頂流。上汽大眾新能源也進入七月Top 10銷量榜單（上險口徑），是其中唯一的合資選手。

合資純電能不能戰？ID.3就是答案。銷量即信心，乘著七月上升勢頭，上汽大眾在八月繼續高舉ID.家族夏促舉措：ID.3延續12.59萬元起的價格，ID.4 X(參數|詢價)至高綜合優惠4.2萬，ID.6 X(參數|詢價)至高綜合優惠5萬元。持續的優惠促銷帶動了大眾新能源的整體熱銷，從八月第二周銷量來看，大眾已經在中國新能源市場名列前茅，甚至超過了蔚來和小鵬。

隨著ID.3一車難求的熱浪繼續上升，上汽大眾ID.家族的勢能也持續走高。ID.3的爆單秘籍是什么？僅僅是因為降價？這是武斷又敷衍的說法。

撥開價格戰的硝煙，ID.3仍以略高于競品的價格，獲得大量從競品那邊倒戈過來的用戶，證明無論是產品力還是品牌力，ID.3相較于競品都更勝一籌。這也正是ID.3爆單背后的價值內涵。

價格只是助推，ID.3的價值才是基礎

有人把ID.3的爆單歸因于降價，理由是在ID.3這波促銷前，兩廂純電小型車的很多目標客戶會將目光投向比亞迪海豚(參數|詢價)，而七月ID.3推出驚爆價后，海豚的統治地位發生了動搖。

“以前是客戶對比ID.3和海豚后，絕大多數都會選擇海豚。現在是客戶追著要買ID.3，來了就下單。銷售太火爆了，甚至出現一車難求的情況，我們連展車都售罄了。”有銷售如此形容。

不可否認，ID.3卓有誠意的優惠幅度吸引了大批消費者。但價格只是助力而非根本，對比海豚和其他競品，ID.3越級的產品力和大眾品牌實力，才是決定客戶購買行為的核心因素。

從數據和真實體驗看，無論是續航里程、動力表現、軸距空間、智能駕駛輔助，還是車機算力，亦或是其他涉及安全、舒適、便利的車輛配置，ID.3都明顯優于競品，或比競品豐富。

以海豚為例，作為放價優惠后同屬于12萬元級別的兩廂純電小車，ID.3的優勢對比海豚，無疑是碾壓式的。

續航方面，ID.3搭載了 52.8kWh高密度三元鋰電池，CLTC續航里程達到450公里；而海豚搭載44.92kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程為420公里。

動力方面，ID.3擁有125kW的后驅電機，最大功率170馬力；而海豚只有70kW的前驅電機，最大功率95馬力，動力加速表現不如ID.3。

底盤方面，ID.3搭載的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，相比于海豚的前麥弗遜+后扭力非獨立懸掛，ID.3的操控穩定性更有優勢。ID.3的后驅后置+大尺寸輪轂+德系底盤調校，也比海豚的前置前驅具備更好的轉彎半徑和指向性。

軸距空間上，ID.3的軸距和長寬高尺寸均比海豚大，得益于四輪四角的設計，ID.3“得房率高”，因而乘坐空間優于海豚，達到A+級標準。

智駕方面，ID.3明顯優于海豚。ID.3全系開放了L2級智能駕駛輔助系統，海豚僅在頂配車型上配備了L2級智能駕駛輔助系統。不僅如此，ID.3的L2級智能駕駛輔助功能，要比海豚豐富得多，比如ID.3入門版擁有的碰撞警告系統（帶自動剎車）、變道輔助系統、泊車管家等功能，同價位的海豚就沒有。

車機算力方面，ID.3使用的三星auto v7車機芯片，v7的算力不輸于頂流芯片高通8155，比海豚使用的驍龍660芯片明顯高出幾級。

此外，ID.3還擁有海豚等競品所沒有的其他豐富配置，比如AR HUD智能導視、側安全氣囊、側安全氣簾、停車雷達、無線充電等。

全方位產品力優勢碾壓，加上德系品牌出色穩定的品質背書，早就為ID.3這款定位高品質純電小車積累了人氣和關注。因此當上汽大眾拿出誠意優惠，ID.3瞬間銷量爆單、話題出圈。伴隨著ID.3銷量持續走高，上汽大眾這位合資車企的“一哥”，也找到了合資純電的新打法。

引領合資新能源，ID.3破解合資純電新打法

ID.3是大眾旗下高舉高打的一款全球化車型，它誕生于MEB平臺，定位品質樂趣跨界車，是大眾高品質造車理念的體現。ID.3的品質、設計、動力、調校、智駕、配置等綜合素質，無論在歐洲還是在中國，都是所處細分市場的優秀代表。

在歐洲，ID.3是投放市場兩年多來的銷量翹楚。在其德國老家，ID.3售價高達4萬歐元，折合成人民幣32萬元。海外媒體報道ID.3在中國促銷后，在德國國內引起軒然大波，有德國消費者甚至怒斥大眾集團是在用德國人的錢，補貼中國消費者。

海外32萬，國內12萬，ID.3的懸殊差價確實有反向割海外韭菜之嫌。盡管對此大眾集團解釋，是因為中國新能源產業鏈具有成本優勢，但不可否認的是，ID.3的此番操作無不深入考慮了國內市場特點和競爭格局。

首先，國家統計局2022年七普數據顯示，全國范國內，有車家庭占比為41.67%，其中42.6%的家庭開的是10萬-20萬元的汽車，38.7%的家庭開的是10萬元以下的汽車。雖然現在很多新能源車企都在尋求向上突破，但無論燃油車還是新能源，10萬元級別的產品就是基本盤，是眾多廣家活下去的干糧。

其次，自今年一月特斯拉打響價格戰第一槍后，特斯拉、比亞迪等車企的價格戰愈演愈烈。整個上半年，各家車企在價格戰的混戰中明爭暗斗，血流成河。就在不久前的8月9日和14日，比亞迪和特斯拉又開啟了新一輪的促銷優惠。

價格戰的瘋狂廝殺中，國內車市已無淡旺季之別，只有生死考驗。作為大眾集團在中國的第一家合資車企，悉心耕耘國內市場40年，在產品矩陣、營銷體系、服務網絡、產業生態布局等全方面都堪稱“合資一哥”的上汽大眾，沒有退路，必須應戰。

這也是ID.3在7月推出促銷決定的原因。隨著ID.3價格下放到12.59萬元，ID.3收獲的市場反饋令其成為合資新勢力頭牌，其精準對標同級市場中自主品牌流量產品，和海豚正面交鋒，也令其破解了合資純電車型在10萬元級市場的桎梏和打法，為合資品牌提振了新能源市場動力和信心。

積極擁抱轉型，上汽大眾未來可期

眾所周知，大眾是汽車電動化和智能化轉型的堅定擁護者，在新能源布局上行動迅速，對中國市場極為重視。早在2015年，大眾就開始打造電動車專屬MEB平臺，MEB平臺首款車型就是ID.3，首發于2019年。

緊隨著大眾在歐洲的步伐，2018年10月，上汽大眾安亭MEB工廠開始動工建設，這是大眾集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。兩年后的2020年10月，上汽大眾安亭MEB工廠正式投產，如今，大眾品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron均在此工廠生產。

除了安亭MEB工廠，上汽大眾長沙新能源汽車項目正在進入設備調試和生產準備階段，預計在2024年上半年投產，規劃年產能10萬輛，長沙工廠將成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地。

而后面，根據大眾的規劃未來幾年在純電平臺上加大投入、進一步研發，MEB平臺還將升級為MEB+。同時隨著大眾旗下軟件公司CARIAD先后與地平線、中科創達形成合作，為MEB的智駕和智艙的賦能也已進行。

做大產能、升級平臺，承接未來不斷增長的新能源智能化產品生產需求的同時，上汽大眾對更多新能源產品的排兵布陣也在加速。

純電方面，此前在今年4月上海車展首發的ID.7，上汽大眾的ID.7版本按照計劃也將在2024年上市。除此之外，關于上汽大眾將上馬PHEV項目的消息不脛而走。

深耕國內市場40年，上汽大眾對國人消費喜好的深諳，對車型產品的把控，對爆款的研發運作能力，一直令人刮目相看。以上汽大眾成功主導開發過朗逸(參數|詢價)、凌渡等爆款車型的經驗來看，上汽大眾主導PHEV車型的開發，勢必打造俘獲消費者芳心的產品。

不管什么樣的價格戰，終將以價值戰來終結。而價值戰必須具備的要素：出色的產品、龐大的產業鏈體系化能力、強大的服務支持，都是上汽大眾具備的優勢。有這些優勢傍身，又有對新能源轉型積極創新求變的行動和信心，上汽大眾豈能不贏！