意外收獲！馬自達轉子發動機居然特別適合新能源車？

全球唯一還在把轉子發動機當寶的汽車品牌就是馬自達。但是馬自達2012年2月因尾氣排放限制，馬自達終止了最后一款轉子發動機跑車RX-8的生產，隨后轉子發動機在汽車行業再也見不到了。

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但馬自達今年年初表示，將在新的緊湊型跨界量產車MX-30上采用轉子發動機。但是這里有一個疑問。轉子發動機曾因日益加強的尾氣排放限制而停產，現在又為何復活？

旋轉引擎，雖小但強大！

轉子發動機的最大特點是與相同排氣量的往復發動機相比，更容易實現高性能。再加上與相同排氣量的往復發動機相比，尺寸很小，相應地也會有明顯輕的重量。這源于轉子發動機獨特的工作方式。

轉子發動機由具有特有蠶繭形狀燃燒室的殼體和在其內部旋轉的轉子組成。燃燒室內部旋轉的轉子呈正三角形形狀，由三條緩和的曲線組成。轉子內側由特殊設計的齒輪和襯套組成，轉子的三個邊繞著蠶繭形狀的燃燒室內部連續執行吸入-壓縮-爆炸-排氣的四個行程。因此，轉子發動機在轉子旋轉一次的過程中，將連續進行約三次的行程。也就是說，與活塞往返2次進行1行程的自動循環4行程往返發動機相比，在同一時間進行更多的行程。這是轉子發動機比相同排氣量的往復發動機性能優越的核心。

但轉子發動機也有致命的缺點。首先最重要的問題就是“燃油效率”，與通常的往復發動機相比，更多的行程在短時間內連續進行，因此與相同排氣量的往復發動機相比，燃料消耗嚴重，而且必然成為產生更多尾氣排放的主要原因。再加上結構上與往復發動機相比，燃燒室的氣密性難以維持，與往復發動機相比壽命明顯較短，這也是致命的。

如此短的壽命、極度的燃料消耗以及最終因尾氣排放問題而不得不退出歷史舞臺的轉子發動機能夠重新復活，竟然是電動汽車時代的到來。在這一領域，上述轉子發動機的三大優點得到放大：體積小、重量輕、性能高。

轉子發動機能夠再次發揮優勢的領域不是別的，而是作為增程車型的發動機來進行發電。實際的驅動還是由電機負責。

馬自達轉子發動機最適合作為這種行駛里程延長型電動汽車的發電機使用，這得益于前面提到的三個優點。延長行駛距離型電動汽車的發電機只需生產所需的電力即可，因此與直接驅動汽車的動力源相比，即使性能更低，也能滿足所需性能。不僅如此，性能越低，尾氣排放量越小，最重要的是，與傳統的往復發動機發電機相比，可以以更小的尺寸和重量實現合適的性能。

特別是，這些優勢在打包和優化方面也起到了相當大的作用。由于占用內部空間小，在配置動力源方面負擔也小，而且可以應對各種大小的車型，在車輛的開發上更加靈活。特別是，即使比過去小得多，也能獲得所需的性能，而且不直接參與車輛的驅動，因此旋轉水也可以更加靈活地控制，從而降低燃料消耗和尾氣排放。

馬自達的動力系統利用小型/輕型/高性能的旋轉發動機作為延長行駛里程的電動汽車的發電機，被稱為“e-SkyActive R-EV（e-SKYACTIV R-EV）”。馬自達的e-Sky Active R-EV是馬自達獨有的戰略動力系統，長期積累了旋轉發動機的經驗，如前所述，該動力系統適用于緊湊型跨界車型MX-30。馬自達將從MX-30開始擴大新時代的轉子發動機，目標是在2050年最終在其整個供應鏈中實現碳中和。