將車載屏幕推向新次元 吉利銀河E8泰褲辣

要說人類歷史發展至今的內驅力是什么，必然是追求效率。

(相關資料圖)

而汽車發展史就是一部工具提升效率史，從量變到質變，最終達到前人無法想象的高度。就像馬車時代，為了提升幾匹馬力，我們可以增加馬的數量，但如何都達不到現代汽車體積更小的同時卻擁有幾百匹馬力的效果。

在上一輪的質變中，汽車動力總成獨領風騷，這一輪的質變就要看汽車座艙了。并且，變化已然在發生。

在智能座艙里，與駕乘者交互的主要是聽覺和視覺，前者的主要載體是智能揚聲器+智能語音，而后者的主要載體就是智能屏幕。在音響系統和語音交互已經卷到瓶頸之時，承載視覺交互的智能屏幕就成了新的賽道。

8月23日，吉利銀河E8全球首發45英寸8K無界智慧屏幕，將車載屏幕的體驗推向新次元，其對智能座艙的視覺體驗革新幾乎是革命性的，屬于是見過就一定會留下深刻印象的亮點配置，相信各位看了都會有換車的沖動。

智能汽車新變革 車載屏幕進入新紀元

事實上，不管那些保守派如何喜歡物理按鍵，主流消費者對大屏的喜愛從二十年前就已有所顯露。彼時，豐田把一個帶有3.5英寸屏幕的GPS導航系統放進了VIOS威馳(參數|詢價)頂配車型里，一度讓國人見識了什么是家用車的牌面，除了空間大座椅寬之外，車里有塊屏幕就是件稀罕且尊貴的事兒。

直到今天，國人對車輛換代的認知，除了動力總成的革新之外，屏幕的位置變沒變？尺寸增加多少？都是普通人的參考因素。

不過，這套認知體系已經陪伴國人有二三十年的時間，我們對于汽車內飾的理解也完全源自于西方的汽車工業體系。在體驗定義汽車的今天，中國汽車市場的消費需求應該被中國消費者自己定義，所以，打破這套傳統內飾架構的時間也在新四化的推進過程中悄悄到來。

為了讓消費者有從傳統汽車到智能汽車的適應期，部分品牌選擇了將屏幕尺寸增大一定比例，同時增加屏幕數量，但保留傳統的屏幕布置方式。這樣一來，消費者接受度更高，成本也可控，供應商拿出方案的時間也快，工藝控制、良品率也都在合理范圍內。

但是，智能大屏的發展從來都不該受到過去的影響，在百家爭鳴之時，行業需要更大的創新來真正定義智能座艙。

而吉利銀河E8，就是一個新的定義者。

在吉利銀河E8曝光之前，幾乎沒有人會想到將一塊8K分辨率的45英寸超寬屏用到汽車上會是怎樣的感受，畢竟像主流的一些造車新勢力產品，可能全車的好幾塊屏幕加起來也不過30英寸左右，智己L7(參數|詢價)的一體屏算是大家接觸比較多的一款產品，也就是26.3英寸。

可以這么說，在沒看到吉利銀河E8之前，甚至很多人對車載45英寸8K屏幕都沒有一個相對清晰的概念。

雖然車里放下了一塊IMAX巨屏，但吉利并不想僅僅給用戶留下“大”的印象。吉利銀河E8的屏幕有效顯示區域最終定格在1130mm*138mm，之所以是“長條形”而不是“長方形“，還是因為吉利考慮到138mm的高度恰好與主流手機屏幕高度相當，用戶從手機到車機的過度會更自然，同時138mm也恰好可以留出氣囊起爆空間，保證極端情況下的安全性，同時還可以減少屏幕高度對前擋風玻璃倒影成像的影響。而1130mm的寬度定義則主要出于兩方面原因，一是1130mm剛好與內飾在設計上有巧妙融合，二是讓駕乘者保持88°最大廣角的視覺效果。

除了視覺上的震撼效果，在觀感和工藝上，吉利銀河E8也希望達到行業內前所未有的高度。目前，大多數的超寬屏因為結構設計原因，通常比較厚，為了保護超寬屏脆弱的末端，一般邊框也會設計的相對更粗。雖然超寬屏的視覺效果是有了，但就是極致感還不夠，給人一種還有進步空間的感覺。

就像是iPhone11的那個時代，雖然iPhone11與iPhone11 Pro MAX都用的是全面屏設計，但不同封裝方案和屏幕材料導致iPhone11 Pro MAX的邊框要明顯小于前者，觀感就是實打實的強出一截。

而吉利銀河E8上的這塊45英寸8K無界智慧屏在結構設計上就打破常規，在結構上采用功能集成化設計，所以從傳統的10個組件減少為7個組件，實現了9.8mm超薄機身以及98%的占屏比，再配合上物理8K分辨率以及一系列抗眩光、低反射率、防指紋等鍍層工藝，最終達到車載屏幕端極致的用戶體驗。

當然了，越大的屏幕對于UI的設計要求也就越高，好的體驗除了屏幕本身素質要高之外，系統交互也是重要一環。

而交互體驗又分為硬件和軟件兩部分，硬件上吉利銀河E8搭載了高通第四代旗艦驍龍8295處理器，不僅僅是滿足當下系統設計的需求，也為以后的性能升級留了一定性能余量。

軟件方面，吉利銀河E8則具備無盡可能。此前，領克與魅族深度融合打造的智能座艙車機系統——LYNK Flyme Auto已應用在領克08上，多終端、全場景、沉浸式的體驗讓人眼前一亮，原來手機OS與車機OS的融合可以開創如此多功能。如果可能的話，吉利銀河E8的45英寸8K無界智慧屏則是Flyme Auto的另一絕佳載體，近乎于手機高度的設計可以更好的兼容Flyme UI設計，8：1的超寬屏比例則可以給與無限想象空間。多種桌面形態位于一個屏幕上，主副駕的需求被同時滿足，兩人都可以徹底放下手機，享受這塊絢麗巨屏。

技術突破 帶動供應鏈體系共同升級

當然了，除了革命性的體驗升級，吉利銀河E8另外的代表意義，還在于吉利在開發這塊45英寸8K無界智慧屏時，于技術創新，打破行業桎梏，突破海外企業專利封鎖等方面展現出了帶頭作用，讓世界汽車行業認識到中國汽車的研發能力、定義能力早已站在世界頂級水平。

汽車屏幕的研發與芯片制造工藝其實有一定相似之處，越到后面，所面臨的困難就越大，所需要的資源就越多，從32nm到28nm的升級，與7nm到5nm的升級，完全是兩種概念。

相對應的，汽車屏幕從過去常用的5-8英寸升級到目前造車新勢力主流用的15-20英寸會相對簡單，供應商也都有比較成熟的解決方案。

但問題就在于，如果只是用現有的方案，那么一定無法對競品實現超越。而且車規級屏幕的相關核心技術專利又大部分在日、韓企業手里，就算主機廠有心提升產品力，突破行業現有的技術結構，但市占率占大頭的強勢供應商又未必肯冒險配合，技術升級是一場豪賭，成功了，可以擁有2-3年市場紅利，失敗了，整個企業都有可能一蹶不振，汽車行業已有無數類似的例子。

事實上，盡管今天我們看到了吉利銀河E8首發45英寸超寬屏，但吉利卻并不是唯一一個在內部提出要研發45英寸車規級屏幕的車企。只是其它汽車品牌在嘗試研發和量產過程中，無一例外都失敗了。

在吉利提出45英寸8K車規級屏幕時，整個行業工藝只滿足做890mm寬度、35.5英寸以下車載大屏的量產，幾家老牌供應商都認為開發45英寸大屏的風險太大，全供應鏈路都需要升級，信心不足。

但正如我前面所說，中國汽車市場的需求定義應該由中國汽車品牌和中國消費者來決定，如果大家都能看到未來的方向，只是因為技術問題而將時間點推后，那么中國汽車品牌就還不能說真正站了起來。

所以，吉利聯合京東方、創維等擁有多年屏幕制造經驗的供應商，打破傳統OEM形式和“不可能實現”的固有思想，統一全產業鏈路認知，歷經1年半時間，在完成整體項目策劃、頂層研發設計、技術參數定義后，全面幫扶供產業鏈企業進行三四級研發設計與投入開發，共同突破行業技術發展，最終實現了45英寸8K屏幕的成功開發。

我這里剛好有個數據，從研發到量產，吉利汽車帶動行業的現金投資已經超過1億元。

此外，在突破升級后的工藝其實已經足夠生產1500mm以下尺寸的車規級屏幕，所以1130mm只是最適合吉利銀河E8的寬度，而非“吉利技術研究院的寬度“。

可能有人很好奇，在家電和PC市場，45英寸的屏幕比比皆是，55英寸、75英寸的屏幕甚至都開始打上了價格戰，怎么“上了車“，反倒成為了技術難題？

其關鍵詞就在于“車規級“三個字。

由于汽車工作環境復雜，不像電視、手機等產品，需要不同的環境或長時間作業，需要防雨、防潮、防雷、防曬、防塵、防寒、防腐、抗靜電、抗震、防紫外線、抗氧化，同時必須具備過流、短路、過壓、欠壓保護等功能。

因此，車載大屏對工藝、材料和環境適應等都有較高的要求，不僅需要在各類環境實驗（冷、熱、沙塵等）、還需要進行機械實驗（撞擊、跌落、震動等）和光學實驗（亮度、可視角度、色域等）進行檢測，而這些數據遠高于手機、電視等民用級別液晶屏的各項參數。

所以，很多車企才選擇了多連屏的設計方案，在息屏視覺上造成一體屏的觀感，但UI永遠是斷層的，無法真正“聯通“。但優勢就是成本低，技術方案成熟。但體驗的升級，必然要經歷技術的革新，而在主流技術上吃了螃蟹的產品，就是那個定義次時代的產品。

大師觀察

作為中國汽車品牌里的扛把子，吉利所展現出來的產品定義能力、研發能力、設計能力都已經達到了世界頂級水平。決定一個企業高度的，從來都不是情懷，而是實實在在的產品體驗。所以，吉利銀河E8全球首發45英寸8K無界智慧屏，不僅僅代表著吉利銀河E8將車載屏幕這一細分領域推入新次元，也凸顯著吉利在造車格局上的新一步。