遠(yuǎn)勤山大話連篇，遠(yuǎn)航汽車像極了當(dāng)年的恒大？

引言：按照大運和遠(yuǎn)航官微此前的說法，遠(yuǎn)航Y(jié)6自今年四月份上海車展開啟預(yù)訂之后，計劃今年9月份開啟交付，遠(yuǎn)航H8也將于年底前交付。

如今來看，大概率是要爽約了和被打臉了。

“大運摩托，風(fēng)馳天下”。

(資料圖)

眾所周知，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇之大變革，電動化、智能化的浪潮正在席卷全球。

在此背景下，八仙過海各顯神通各路造車新勢力層出不窮，從早前的游俠、樂視、奇點，到仍在臺面上活躍的蔚來、理想、小鵬……

毫無疑問，縱使經(jīng)過了前幾年的廝殺、以及行業(yè)和大環(huán)境的巨大變化，不少曾經(jīng)紅極一時的造車新勢力早已經(jīng)物是人非、淹沒在了歷史的洪流之中；

但即便如此，依舊不乏有各種“初生牛犢不怕虎”兼“頭鐵”的新勢力，義無反顧扎進這條已經(jīng)相當(dāng)擁擠的賽道。

夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？！

成都車展遠(yuǎn)航汽車展臺實拍

這不，2023相當(dāng)冷清的成都車展上，一家逆市而生、逆勢而上的造車新勢力，引起了我們的注意——遠(yuǎn)航汽車。

“這誰啊，確定不是山寨版的阿斯頓馬丁”、“這車標(biāo)、這氣勢，賓利阿斯頓馬丁來了估計都得喊聲大哥”……

是的，在日前開幕的2023成都車展上，遠(yuǎn)航汽車Y6、Y7、H8、H9四車齊發(fā)，高規(guī)格亮劍！

別的不說，論氣勢、氣場，以及四款車的“展相”、“賣相”，遠(yuǎn)航汽車確實讓人為之一震，勾起大伙兒對其真實身份和實力的無限好奇。

畢竟，放眼汽車圈來看，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，在進軍高端新能源賽道的路線和打法上，能夠做到像遠(yuǎn)航汽車這般“高舉高打”的，不能說一個沒有，但確實好像除了已經(jīng)信譽破產(chǎn)的恒大，無出其右！

四車齊發(fā)，而且上來就是直接干D級車，級別和氣場比寶馬7系(參數(shù)|詢價)、奔馳S級(參數(shù)|詢價)都有過之而無不及……

銷售人員向筆者介紹并推銷遠(yuǎn)航汽車

難怪有同仁感慨：遠(yuǎn)航汽車這無知無畏、初生牛犢不怕虎的架勢，賓利阿斯頓馬丁來了都不得不服??！

既然這樣，我們不妨圍繞遠(yuǎn)航汽車的身份謎底，以及上述這四款高級別準(zhǔn)量產(chǎn)“概念車”的市場前景，進行一番簡要剖析。

其一、首先看遠(yuǎn)航汽車的身份。

公開資料顯示，遠(yuǎn)航汽車是大運集團旗下新孵化的高端新能源乘用車品牌，意欲助力大運實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的同時，為中國新能源汽車的崛起貢獻一份力量。尤其在幾十萬乃至更高端的高階新能源賽道。

至于大運集團，別的不說，一如開頭這句膾炙人口的廣告語，旗下大運摩托可謂一度是其最顯著的標(biāo)簽。

官網(wǎng)如此介紹：

大運集團有限公司（前身為山西通達(dá)（集團）有限公司）創(chuàng)建于1987年，位于山西省運城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是集汽車、摩托車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)及國際貿(mào)易、物流配送、工程建設(shè)等為一體的跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化發(fā)展的大型民營企業(yè)集團。

2004年以來，大運進軍商用車領(lǐng)域，相繼在山西運城、四川成都、湖北十堰等地方設(shè)立分公司和構(gòu)建基地，迄今已發(fā)展成為了一家產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國及世界多地的國際化企業(yè)。

一句話，遠(yuǎn)航汽車的母公司大運集團，靠摩托車、卡車等商用車發(fā)家，如今想借助新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)變革歷史機遇，再次帶領(lǐng)企業(yè)突圍和轉(zhuǎn)型升級。

這其實不難理解，時代變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變了市場和消費者的需求也變了，無論是摩托車還是卡車等業(yè)務(wù)，不能說是夕陽產(chǎn)業(yè)了，但大運所面臨的行業(yè)競爭壓力、發(fā)展?jié)摿Γ玺~飲水冷暖自知。

你看，比大運摩托更有名的重慶力帆、鑫源等摩托車大廠，早些年便紛紛向乘用車的賽道進軍，當(dāng)然過程艱辛結(jié)局更是令人唏噓不已。

力帆破產(chǎn)倒閉被收購，鑫源旗下的斯威汽車搞了數(shù)年依舊不溫不火……

這些顯然都可謂是大運集團和遠(yuǎn)航汽車的前車之鑒，不得不深度思索和評估進軍汽車產(chǎn)業(yè)的難度和挑戰(zhàn)。

其二、再來說說遠(yuǎn)航汽車及它一口氣展出的四款車。

官網(wǎng)如此介紹：遠(yuǎn)航乘用車，是大運集團傾力打造的高端新能源汽車品牌，于2022年8月正式發(fā)布。

旗下四款車型中，包含遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車，及遠(yuǎn)航H8、H9兩款豪華SUV。

遠(yuǎn)航產(chǎn)品擁有800V超級快充、最長超過1000km續(xù)航、3.2秒0-100km/h加速，以及充電10分鐘即可補充300km續(xù)航里程等諸多亮點，致力于實現(xiàn)“新時代消費者的高端豪華新能源夢”。

牛逼，只能說牛逼！

2022年8月發(fā)布，上來就直接搞出了四款車，而且級別都堪稱中國品牌目前可見的產(chǎn)品行列的“頂流”段位。

尤其這個Y6、Y7所處的轎車領(lǐng)域，比什么現(xiàn)在市面上熱銷的比亞迪漢、小鵬P7(參數(shù)|詢價)、蔚來ET7(參數(shù)|詢價)等B級、C級車產(chǎn)品，還要高出一個級別！

上來就直接造D級旗艦轎車，比奔馳S級看著還要大和牛逼……

客觀來講，遠(yuǎn)航汽車這波操作和架勢，不能說容易被業(yè)界當(dāng)“笑話”看，或許，或許這種天方夜譚不切實際的入局姿勢和打法，本身大概率注定要淪為笑話。

一如前面所言，放眼業(yè)界內(nèi)外，迄今為止敢這么造、敢這么上來就搬上臺面展示的，除了此前的恒大集團旗下的恒馳汽車以外，遠(yuǎn)航汽車算是第二家。

2021年上海車展恒大9車齊發(fā)的盛況

而且即便跟恒大集團及恒馳汽車比，人家恒馳率先要量產(chǎn)的也只是緊湊級的恒馳5(參數(shù)|詢價)，大運集團和遠(yuǎn)航汽車第一款量產(chǎn)車要造的正是D級旗艦Y6，這么來看遠(yuǎn)航的雄心和野心，比恒馳還要更瘋狂！

就此一點，家喻戶曉的皮帶哥“前首富”算什么，和賈躍亭同為山西老鄉(xiāng)的大運集團董事長遠(yuǎn)勤山先生，才是真真正正能扭轉(zhuǎn)我們對新能源汽車行業(yè)固有認(rèn)知的大神。

談到這里不禁讓人感慨，山西不僅煤老板出的多，諸如樂視賈躍亭、大運遠(yuǎn)勤山這樣的狠角色，也必將在中國新能源汽車發(fā)展史上留下驚心動魄的一頁。

遠(yuǎn)航Y(jié)6，大型豪華D級轎車，比奔馳S級更“S”，我們姑且拋開這個車能否按時按量高質(zhì)量地生產(chǎn)制造出來，也先不說它的真實產(chǎn)品力和駕駛質(zhì)感，能否跟奔馳S級有的一拼……

我們就先問一點——諸如遠(yuǎn)航Y(jié)6這樣的“狠車”，消費者受眾群體是誰？

更直白一點，預(yù)算三十多萬到五六十萬的消費者，有多少人會知道、了解、并選擇遠(yuǎn)航汽車Y6這么個新品牌新車型？

我想，這個問題無需細(xì)說，大家都自有判斷。

大運集團董事長遠(yuǎn)勤山發(fā)布遠(yuǎn)航汽車

或許一開始選擇這么出牌和登場方式，遠(yuǎn)勤山更多的考量就不是要造好車、賣好車，不管實際不實際，先出奇招贏得一波關(guān)注再說。

事實上，按照大運和遠(yuǎn)航官微此前的說法，遠(yuǎn)航Y(jié)6自今年四月份上海車展開啟預(yù)訂之后，計劃今年9月份開啟交付，遠(yuǎn)航H8也將于年底前交付。

如今來看，大概率是要爽約了和被打臉了。