新勢力中的赤兔馬，天際汽車是如何做到1+1＞2的？

眾所周知，天際汽車是一個崛起不久的新勢力車企，成員有來自不同的車企，有保時捷、有上汽大眾、有樂視汽車，但這群志同道合之人聚集到一塊，目的只有一個，就是造一臺“Dreamcar”出來。從一張白紙到第一臺樣車ME7的誕生，花了不到一年時間，而本次上海車展亮相的ME-S概念車，從計劃到樣車也只用了四個月時間，效率為何如此之高?

對的人做對的事，目標相同方向一致自然事半功倍

為什么天際汽車的效率能如此之高?牛勝福介紹到：大家喜歡到創業公司是因為在這里可以做對的事情，只要方向定好了，大家朝著這個方向努力，辦事效率就能提高。

天際汽車團隊核心成員有來自大眾品牌這種傳統汽車品牌，也有來自樂視汽車這種專注互聯網的造車新勢力，而且都是有造車經驗的將才，所以基礎和創新都集齊了，剩下就容易解決。首先從互聯網視角去思考，如何打造與傳統車企不一樣的互聯網汽車，從互聯網的視角切入后，再就是思考如何從五維打造用戶體驗。

有些東西大家互相認同，路徑清晰了，看的清，不要走彎路，大家齊心協力，靠一個團隊協同推動，可以快起來的。而實際上也如大家所見，從ME7的設計初期到亮相再到預售，從ME-S概念跑車設計圖紙到車展的樣車，都可以看出天際的效率是非常高的。盡管天際汽車的團隊人員不多，但是我們有高度認同的團隊，所以我們擁有極強的戰斗力。

對標特斯拉，是每一個新能源車企都想做的事

特斯拉有它鮮明的優劣點，優點是在于特斯拉是基于美國較為完善的交通法規以及率先開放自動駕駛測試的背景優勢下，對動力性、整車性能非常追求極致，軟件開發，尤其是自動駕駛方面領先行業，打造極佳的用戶體驗。而其短板也是相對明顯的，例如感知質量、乘坐舒適性以及人性化設計等均是弱項。

針對特斯拉的弱項，天際作出針對性改進設計，例如鏤空式中控地臺增設儲物空間，后排乘坐舒適性以及車載互聯系統等均有顯著提升。軟件打造方面，天際學習特斯拉從架構、硬件、軟件聯合研發，打造出屬于自己的iMA架構。依托發達的互聯網技術，打造互聯網服務生態，車聯網技術以及應用方面，天際可以做得比特斯拉更好。

在硬件與特斯拉趨同下，天際汽車將造型做到極致，打造出擁有天際家族式設計的車型，做到像特斯拉那樣，把LOGO扣掉，人家也能一眼看出這是特斯拉的車型。拒絕發生把品牌換掉，就變成另外一個品牌的車型這種“如有雷同純屬巧合”的事情。

軟硬兼施提高純電動汽車的低溫使用體驗

針對現有的電動汽車，天際汽車從動力電池的選用、電池管理系統等，都是與電池供應商共同開發的，有大量實際數據支撐。比如熱管理仿真方面，雙方就用了多組測試數據，測試電池包不同位置、不同的電芯冷卻情況，從而達到最優化。而電池外部的水泵是由SU來控制的，熱管理什么時候啟動，啟動多長時間，多大功率，都是通過自主研發的軟件來控制。

用車環境中，可以通過將電池熱管理系統與車聯網功能整合，通過APP遠程控制，提前把熱管理系統啟動升溫，有效解決電池低溫活性問題。

2019上海國際車展上，天際首款中大型SUV-ME7公布售價，補貼前售36.68-38.18萬元，首批6666臺尊崇始發版車型預計將在2020年第一季度交付。并且天際汽車將在5年內推出覆蓋轎車、SUV和MPV等主流市場車型，滿足消費者需求。要說天際汽車成功了嗎?暫時不敢斷言，但至少它成功了一半，比那些仍在玩概念、做PPT演講的新勢力更成功。