投資比例100%！比亞迪成立騰勢汽車銷售服務公司

近日，比亞迪成立騰勢汽車銷售服務有限公司，投資比例100%。這表明，在股比變化后，騰勢汽車銷售網絡將離開奔馳銷售系統，自立門戶。比亞迪內部人士透露，騰勢將在年內推出三款車型，堪稱其成立以來的最大動作，這也標志著騰勢將在今年有大發展。比亞迪掌控后的騰勢能否扭轉過去幾年的頹勢，成功逆襲，值得期待。

騰勢發力高端市場

天眼查顯示，騰勢汽車銷售服務有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人為何志奇，注冊資本為5000萬元。公司經營范圍包括汽車新車銷售;新能源汽車整車銷售;新能源汽車電附件銷售等，由比亞迪汽車工業有限公司100%控股。2月15日，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在微博上公開表示，騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照昨天正式下發，重新建設高端的服務和體驗即將開始。

綜合各種消息判斷，比亞迪執掌騰勢后推出的首款高端品牌車型有可能是一款MPV，該車或將采用雙側電動側滑門;這款定位高端、宜家宜政商的車型還將提供混動及純電動兩種動力選擇，綜合續駛里程將超過800km;這款車將有15cm的離地間隙，確保了一定的乘坐舒適性;第三排可放平收納進后備廂，車內空間非常靈活;外觀由專屬全新設計團隊設計;可選裝空氣懸架……而這些消息很多都來自趙長江在微博上與網友的互動，無論最后的車型究竟怎么樣，在騰勢的這次“重啟”中，比亞迪都在嘗試使用更多網絡營銷工具。車型未上市就已經開始與潛在客戶進行互動，顯示出比亞迪與客戶共同成長的愿望。比亞迪執掌騰勢后的新發展思路，與此前有很大不同。

消息顯示，未來兩年，預計騰勢將在中國市場推出3款車型，包括MPV和SUV。比亞迪方面表示，將傾注更多資源及核心技術在騰勢業務上，幫助騰勢在產品的研發及智能制造、渠道和銷售服務等方面更上新臺階，與戴姆勒共同促進騰勢品牌更好更快發展。期待比亞迪從本質上的改變能給騰勢帶來不一樣的發展之路。

從“兩個和尚沒水吃”到“一個和尚有水吃”

比亞迪主導之后必將給騰勢帶來很大變化，可以說，騰勢正在從“兩個和尚沒水吃”的尷尬境地向“一個和尚有水吃”的方向，發生積極的變化。

2010年，比亞迪與戴姆勒按50∶50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，騰勢品牌很快誕生，成為中國首家專注于新能源汽車的品牌。按照合資公司分工，比亞迪負責汽車的生產制造，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責騰勢品牌的運營。但是，過去幾年騰勢卻未能及時跟上中國新能源汽車發展的大潮，反而走了下坡路。盡管股東雙方在騰勢運轉的前三年，先后增資54億元，騰勢甚至借用奔馳的營銷網絡開拓市場，卻始終沒有太大的起色。比亞迪公布的數據顯示，2016年～2020年，騰勢新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元和4.26億元，2021年上半年凈虧損6582萬元，累計虧損約43億元。連年虧損也是奔馳最終決定轉讓其股權的根本原因。

車型更新上，騰勢也不溫不火，明顯滯后于中國新能源汽車快速發展的市場節奏。2014年起，騰勢相繼發布騰勢300、騰勢400、騰勢500，補貼后售價均在30萬元以上。但是這一在當時價格偏高的高端品牌卻沒有帶來太好的銷量。2019年，第二款車型騰勢X才正式上市。雖然這款車外觀上采用了奔馳的設計語言，但還是未能獲得翻身的機會。2021年，騰勢X共售出4783輛，2020年整年銷量為4175輛。騰勢官網顯示，目前在售有騰勢X插混和純電兩款車型。車型單一、定價過高等被認為是騰勢敗北的重要因素。全國乘用車市場信息聯合會秘書長崔東樹認為，產品線過于單一，是騰勢遲遲未能打開市場的關鍵。同時，其在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手相比沒有太大優勢，再加上品牌也缺乏影響力，自然很難打開市場。

騰勢的轉機出現在去年年底。2021年12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢分別增資10億元。隨后，這一增資計劃很快發生變化，雙方重新簽署了股權轉讓協議，股權轉讓后，比亞迪持有騰勢90%股權，而戴姆勒的持股比例下降為10%。該股權調整有待相關監管部門審批，通過后，增資和股權調整將在2022年上半年完成。也就是說，未來，騰勢將由比亞迪主導，也因此有了今年2月，比亞迪構建騰勢全新的營銷體系，發力高端市場。

騰勢還走高端路線嗎

“當年買騰勢的時候，特斯拉還沒來中國。相較于當時中國市場上比亞迪、北汽、江淮等廠家的產品，騰勢的產品相對更高端。但這幾年新能源汽車的迭代速度真是太快了，我的這款車雖然沒有出現什么大問題，但開出去顯得要遜色很多。尤其是在智能化方面，即使改款后的產品也顯得有些力不從心，對這個品牌的傷害還是挺大的。”北京一位騰勢車主李先生告訴記者，他正準備換車，而騰勢并不在他的考慮范圍。對于比亞迪將開啟全新的騰勢品牌高端化發展之路，他也并沒有太大的信心。“有奔馳在的時候，騰勢都沒發展起來。現在市場競爭這么激烈，僅靠比亞迪的力量，能讓騰勢起死回生嗎?”李先生的看法并非個例，很多人對騰勢在比亞迪主導下的發展并沒有太大信心。不過，崔東樹在接受記者采訪時卻表示，比亞迪借騰勢開啟全新的高端品牌發展或將為騰勢帶來不一樣的發展格局。比亞迪在新能源汽車尤其電池等領域的技術積累，將帶給騰勢新發展機會。

還有一種擔心表示，比亞迪本身已經有了海豚、王朝等多個產品品牌，其中不乏高端產品，同樣由比亞迪主導推進的騰勢究竟能有怎樣的市場表現，還不得而知。不過，比亞迪借騰勢發展高端品牌也并非優勢全無。“現在很多自主車企都在做高端品牌，有些企業甚至同時推幾個高端品牌，但是哪個能成功，都還不確定。‘多生幾個孩子，看看哪個能當村長’，企業的各種嘗試也沒有什么錯。”在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，自主品牌高端化正處于起步的探索階段，企業會進行各種不同的嘗試。只要做好規劃，在能力范圍內多做不同的嘗試也未嘗不可。從這個角度看，盡管比亞迪此前已經推出了很多產品品牌，此時再推騰勢，也不存在太大的沖突，畢竟騰勢已經有了市場基礎，而且還得到過奔馳的支持，相較于其他全新推出的品牌存在一定優勢。

在許海東看來，盡管蔚來等造車新勢力在高端市場取得了一定的成績，比亞迪高端車型漢推出后也有著不錯的市場表現。但事實上，自主車企做高端品牌還是缺乏底蘊，沒有積淀，“漢才剛剛誕生1年，蔚來也不過5、6年的時間。做汽車，尤其是高端品牌是需要品牌沉淀和市場積累的。比亞迪借助騰勢這個曾經有奔馳加持且在市場上已經沉淀了幾年的品牌，發力高端市場，不失為一個新嘗試。”許海東表示。(王金玉)