CR-V：出道十五年喜提180萬車主

就像2007年第一代iPhone重新定義了智能手機，2011年微信的誕生讓短信淪為收發驗證碼工具。而在2004年的中國，有一款車打破了家用車以轎車為主的局面，讓大家知道何謂“城市SUV”。

它的影響不僅停留在當時那個年代，入華至今15年累計銷量超過180萬輛，它的神話仍在繼續。CR-V樹立緊湊型SUV標桿的背后，遠不止“老資格”這么簡單。

是它告訴大家：一臺城市SUV應該什么樣

2004年的車市是什么狀況?吉利還在靠山寨來的豪情搶占低端市場，方頭的捷達和桑塔納還是當時小轎車的絕對主力，長城也才剛開始在皮卡市場嶄露頭角。

當時老百姓印象中的家用車就是前凸后翹的小轎車，但也就在那年，東風本田國產的首款合資車型落地，它出乎意料地沒有拿來思域或者INSPIRE這種中高端轎車做開門紅，而是一款看著跟切諾基似的“越野車”。

或許是東風本田超前的理念導向，CR-V就這樣像一個異類進入了轎車為王的圈層，也正因此一個新品類：城市型SUV就此誕生。它讓中國人第一次認識到原來“越野車”也能休閑，轎車并不是家用車的唯一選擇。

因為它身上的符號太明顯了，1995年第一代CR-V從日本誕生，它就以思域的平臺為基礎，確立了“轎車底盤+四輪獨立懸掛”的產品設計方向，和那些非承載式車身整體橋懸掛的硬派越野車分清了界限。

寬大的空間，高高的視野，不輸于轎車的舒適性和操控性，這就是比轎車更大的優勢。也正因如此，在未來的十幾年里城市SUV市場出現了井噴式的增長，這也是CR-V作為一個細分市場開創者的貢獻。

而之后的15年時間里，CR-V歷經4代更迭，不斷改善精進產品特性，才從最初的細分市場開創者一直演化成現在細分市場的標桿。如今網友們口口相傳的“本田大法好”，CR-V也是功不可沒。

它的意義不僅在于東風本田第一款合資車或者一款重磅的戰略車型，它為本田在中國消費者心目中的形象建立作出了巨大貢獻。它不僅在國內為大家描繪出一臺城市型SUV的畫像，也讓更多人通過“CR-V”認識到東風本田。

守住了“大空間+舒適+皮實”的人設，才抓得住人心

就像CR-V的全稱Comfortable Runabout Vehicle一樣，舒適性是它打娘胎出來就自帶的屬性。

而這也就是它成功與硬派越野車區隔，讓城市型SUV脫穎而出的原因。哪怕后來一直更迭到如今的第五代車型，寬大舒適的座椅仍然是經歷過它的人難忘的一點。

而本田經典設計理念之一的MM理念——即機械空間最小化、乘員空間最大化，也在CR-V上不斷被發揚光大。

不論是第二代CR-V后備箱隱藏式的小餐桌，還是一鍵折疊的后排座椅，亦或是對開式的中央扶手箱，它像個魔術師一樣靈活地變動著這幾立方米的空間。

你會發現即使CR-V并不是同級別車型里軸距最長的，但內部空間的龐大和利用的合理性上這么多年還是無人能敵。

同樣地，暢銷多年的它在市場上保有量極大，但故障率卻控制在了較低的水平。

在大街上你動輒就會看到十年車齡的老CR-V依舊活力滿滿地跑著，而同時期的競品們或許早已經躺進了修理廠。

所以它每次在官方公布的緊湊級SUV市場保值情況分析列表里，總是穩穩地站在榜首，“皮實耐用”的特點也被車主們口口相傳。

就好像明星靠人設吃飯一樣，“舒適、大空間、皮實”這三個標簽緊緊地貼在CR-V身上，15年來不斷強化積累，成功地立住了這個人設，才抓住了超過180萬車主的人心。

代代皆爆款靠的是硬實力

如果說一代車型賣得好可能只是這款車的產品力強，但5代車型代代都是爆款靠的就是硬實力了。

如果你關注過CR-V的長期銷量表現你會發現，它在上市初期出現供不應求甚至加價提車的現象，在中后期也有著相當平穩的表現。不論是產品大年還是小年，都不會出現斷崖式下跌這種情況。

如果以股票的理念來分析，CR-V就是一只相當穩定的績優股。

因此它的銷量表現不是一時興起，而是可持續性的。

事實上，這15年來CR-V不是沒有遇到過風波，但每次都能平穩度過并迅速恢復狀態。

其作為一個單一車型能有這樣的抗壓能力，也側面印證了“CR-V”這幾個字母的強大能量。

要知道CR-V所處的緊湊型SUV市場是當今中國車市里紅海中的紅海，在這里最不缺的就是競爭對手。

如果自身沒有過硬的本事，哪怕一絲細微的差池都能導致大廈的崩塌。

而CR-V能站在最殘酷的領域，從最初的唯一，到一直保持著第一。這15年來即使對手越來越多，卻一直保持著“我自巋然不動”的姿態。

強大的品牌沉淀、精準有力的產品價值和深厚的群眾基礎已經讓它擺脫了“做雞頭還是鳳尾”的抉擇，而是妥妥地鳳頭般的存在。

如今在汽車四化的大趨勢下，CR-V依舊與時俱進，推出的CR-V銳·混動也廣受歡迎，有力地支撐了CR-V車型品牌的持續發展。立足當下，180萬輛只是一個新的起點，標桿在未來相當長的時間內，也依舊是標桿。