跨國車企一季度營收逆勢增長 戴姆勒卡車利潤大增

近日，國內外卡車上市公司相繼發布2022年一季度財報。雖然同受新冠肺炎疫情反復、供應鏈短缺等因素影響，但從業績報告來看，中外卡車企業一季度的市場表現截然不同，分化走勢明顯。

跨國車企一季度營收逆勢增長

縱觀主要跨國卡車上市公司一季度財報，大眾商用車集團、戴姆勒卡車、沃爾沃卡車等頭部企業均實現營收與銷量的雙增長。

盡管受供應鏈短缺影響，但斯堪尼亞和曼恩商用車的母公司——大眾Traton商用車集團一季度仍以67800輛、同比增長12%的銷售成績，實現逆勢增長;在銷售額方面，一季度營收85億歐元，同比增長30%。對此，Traton和斯堪尼亞首席執行官Christian Levin表示，2022一季度的成績表明，Traton與納威司達的國際化戰略以及服務業務的擴展正在取得成效。

今年一季度，戴姆勒卡車銷量、營收及調整后的息稅前利潤均保持一定增長，其中，累計銷量達109000輛，較上年同期(101000輛)增長8%;營收為106億歐元，較上年同期增長17%;調整后的息稅前利潤達6.51億歐元，同比增長11%;實體業務調整后的息稅前利潤較上年同期增長9%，達6.04億歐元。

戴姆勒卡車方面表示，雖然面對供應鏈的挑戰，但公司仍在一季度收獲大量訂單。其中，戴姆勒卡車北美和梅賽德斯—奔馳卡車業務銷量表現優異。與此同時，公司凈定價改進、售后服務支持以及二手車業務也做出了積極貢獻。不過，全球經濟不確定因素、半導體行業瓶頸及新冠肺炎疫情持續等情況，將對戴姆勒卡車財務預期造成影響，并對后續發展帶來一定的不確定性。

根據沃爾沃卡車發布的財報，集團一季度凈銷售額增長12%，達1053億瑞典克朗，調整后的營業收入增加到127億瑞典克朗，高于去年同期的118億瑞典克朗。盡管汽車供應鏈形勢嚴峻，但集團調整后的營業利潤率仍同比增長12%。

“今年一季度，歐洲和北美市場對新車和二手卡車的需求量較大，高貨運量和高運費吸引了不少從業者進入物流運輸領域，從而提升了終端用戶購置新車的需求。同時，卡車車隊的利用率也保持在較高水平，帶動了售后服務需求的大幅增長;卡車電動化進程提速，使得新能源卡車銷量增幅明顯。這些因素是跨國卡車上市公司得以實現營收與銷量雙增長的關鍵。此外，從財報數據來看，跨國卡車企業的單車利潤更高，盈利能力更強，而且在應對風險、危機以及尋找盈利新模式等方面也更加游刃有余。”商用車行業專家指出。

疫情影響　國內重卡市場承壓

與跨國卡車巨頭相比，我國卡車企業的表現并不盡如人意。

今年一季度，國內主要上市卡車企業銷量及經營持續承壓，總體形勢不及預期。在已發布一季度財報的卡車企業中，一汽解放、福田汽車、東風汽車、中國重汽、江淮汽車的凈利潤均出現大幅下滑，多數降幅超50%。

具體來看，中國重汽一季度實現營業收入74.97億元，同比下降63.8%，歸母凈利潤1.24億元，同比下降79.43%;一汽解放1～3月實現營業收入151.56億元，同比下降66.39%，凈利潤4.52億元，同比下降74.71%;福田汽車一季度主營收入123.87億元，同比下降21.94%;歸母凈利潤1.35億元，同比下降63.46%;江淮汽車一季度報告顯示，受新冠肺炎疫情、芯片短缺影響，公司一季度銷量下降明顯，芯片、電池等原材料價格上漲導致成本上漲，其主營業務毛利減少，實現營業總收入97.8億元，同比下降16.4%，歸母凈利潤-2.9億元，未能維持盈利狀態。

不僅卡車企業如此，產業鏈上游的發動機企業同樣境況不佳。濰柴動力一季度報告顯示，1～3月主營收入411.04億元，同比下降37.16%;歸母凈利潤10.51億元，同比下降68.61%。云內動力一季度營業收入19.42億元，同比下降20.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-9499.13萬元，未能維持盈利。全柴動力一季度營業收入17.21億元，同比增長29.4%;實現歸母凈利潤3615萬元，同比下降38.27%。

對此，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，近年來，中外卡車市場似乎形成了截然相反的市場表征，比如2020年國外卡車市場處于下行通道，而我國卡車總銷量卻創歷史新高，各家企業也有良好的市場表現。再看今年一季度，情況剛好相反，國內外卡車企業的業績差距明顯。究其原因，與全球經濟以及國內外疫情防控政策息息相關。“2020年新冠肺炎疫情暴發之初，國外不斷加嚴疫情防控政策，導致卡車企業出現了不同程度的產能下降，供給不足也意味著卡車生產無法完全滿足用戶的購車需求。近兩年來，隨著國外企業疫情防控能力的提升以及整體經濟的復蘇，歐美卡車市場進入到了新的增長區間。而反觀國內，近兩年受排放標準切換、卡車行業庫存高企以及新冠肺炎疫情散點暴發等一系列不利因素的影響，卡車市場的終端需求不斷收窄。”鐘渭平說。

長城證券分析師也指出，今年以來，由于多地政府將重心投入到疫情防控中，使得國內物流運輸嚴重受阻，延緩了各地復工復產和固定資產投資項目的啟動，致使終端需求減弱;與此同時，卡車企業及相關零部件供應商受到諸多限制，產能利用不充分，產量也出現不同程度的減少。而這些都是導致國內卡車供應鏈企業業績下滑的原因。

二手車、新能源卡車或成增長點

雖然當前國內卡車市場較為低迷，但有不少業內人士預測，隨著新冠肺炎疫情好轉、物流恢復、基礎設施建設開工，在穩增長的總基調下，預計卡車市場需求將逐步改善，下半年國內卡車行業或迎拐點，三季度需求將逐步走出同比下降通道。

對于國內卡車市場走勢，招商證券研判，隨著新冠肺炎疫情的逐步改善，人力及物流限制減少，運輸和基建重新活躍，預計重卡行業在二季度會迎來邊際改善的機會。

“總體來看，今年國內卡車市場大概率將呈現整體下降的走勢，特別是重卡市場或將跌破百萬輛。鑒于中國卡車銷量占全球市場的50%左右，一旦中國市場陷入低迷，全球銷量下降的概率也將陡增。”鐘渭平認為。

不過，下行市場中也有亮點。今年以來，國內二手卡車、新能源卡車等細分市場打開了高速增長通道。

“隨著重卡市場新產品、新技術的不斷涌現，以及環保治理、老舊車淘汰、二手車限遷放開等政策效應的釋放，進一步加快了二手卡車的析出。正因如此，在重卡市場遇冷的當下，二手車業務迎來了新的發展機遇。”鐘渭平說道。

今年以來，我國新能源卡車市場也迎來了快速發展期。據統計，今年1～4月，國內新能源重卡累計銷量達5852輛，同比大幅增長531%，占重卡終端總量近4.2%的權重，比去年同期提高了4個百分點。更值得一提的是，1～4月新能源重卡銷量已超去年全年銷量的50%。

“2022年，政策東風將會持續刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行‘雙碳’目標的關鍵年份，也是新能源汽車補貼政策執行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動新能源重卡銷量的提升。”鐘渭平進一步說。(武新苗)