電動化智能化雙雙提速，豐田在高速增長軌道上又快進一步

原創 | 車評君

豐田展臺誕生2024北京車展最大的新聞之一——豐田和騰訊宣布開啟戰略合作。根據協議，豐田與騰訊將在AI大模型、云、數字化生態等方面展開合作，未來這些能力將陸續登上豐田新老車型。在智能化方面的突然發力讓豐田再度獲得了各方的關注。

這是騰訊集團高級執行副總裁、騰訊云與智慧產業事業群CEO 湯道生第一次來到北京車展發表演講，在豐田展臺上，與豐田汽車公司副社長 首席技術官中嶋裕樹宣布了如此重大的消息，以致于讓在場媒體非常震驚。

在此之前，網絡上中國媒體猜測的合作對象各式各樣。但是，今天湯道生的出現證明大家都猜錯了，騰訊才是那個隱藏在水下的巨鱷。

豐田將與騰訊的合作愿景描述為“為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗”。對于這個愿景。

豐田的優勢是造車經驗和能力，騰勢的優勢在于大數據、AI大模型、軟件以及社交媒體。在軟件定義汽車的時代，兩家各自領域龍頭的結合效果的確引發很多想象。

操著港式普通話的湯道生對于登上車企的演講臺還是有些陌生，互聯網人主觀上認為汽車是一個封閉的具有壁壘的領域，但又迫不得已必須走出舒適區，走到智能電動車里施展他們的能力。就像他在發言里說的，今天，汽車早已不是一個單純的交通工具，它是具有感知和交互能力的智能終端。

智能終端的核心有可能轉移到智能電動車，至少能作為最重要的載體，成為萬物互聯的出發點。這是互聯網企業趨之若鶩要進軍電動車行業的主要原因，互聯網及科技企業進軍電動車行業已是趨勢。

湯道生提到了微信，提到了大模型，我們有理由相信，不遠的將來，騰訊的大模型將進入所有豐田的汽車，微信也將與某種方式更好地與車機結合，以更智慧更便捷的方式存在于汽車內，讓用戶生活與移動出行完美結合。

當天下午接受采訪中，豐田汽車公司副社長 首席技術官中嶋裕樹也確認，“雖然不是資本合作，但我們會共同研發。作為共創未來的合作伙伴，我們將明確目標，共同前進。”

年內豐田與騰訊將會有更多合作細節和合作產品發布，也許還將帶來驚喜。

不過，對于豐田來說，在北京車展這個重點節點宣發與騰訊戰略合作本就是一場勝利，在因電動化智能化轉型過慢飽受詬病后，豐田需要一個事情改善用戶對豐田的固有印象，騰訊的出現就是最好的信號。

事實上，熟悉汽車行業的人士都清楚，豐田的電動化措施并不慢，相反，豐田正全方位推動多路徑實現電動化。去年年初，豐田推動了一系列旨在全方位電動化轉型的舉措。如將豐田中國研發中心改造為專事智能電動車技術研發的機構，甚至為此改了名；在上海車展推出兩款純電概念車；宣布電動車目標，到2030年，全球銷量要達到350萬輛純電車的目標，2026年后要推出新一代電動車；宣布量產固態電池的計劃，并計劃將在2027年推出量產的全固態電池。

一周前，豐田剛剛與中國五礦及明和產業宣布共同成立車載動力電池綜合利用合資公司，緊接著，豐田又宣布與清華大學聯系組建一個研究電動車的聯合研究院。

豐田的一系列動作正在取得成功。僅就上海車展兩款概念車來說，短短一年時間，兩款概念車已進化為兩款量產車——bZ3C和鉑智3X，隨時能投入生產，一年內，將能實現批量銷售。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹對于兩款新車介紹到“bZ3C和鉑智3X今天發布，搭載最先進的自動駕駛技術。”，確實，我們發現，在兩個車的車頂上都出現了激光雷達，這是智能輔助駕駛的必備硬件。

豐田將bZ3C和鉑智3X的定位拉開，bZ3C定位年輕用戶，鉑智3X定位家庭用戶，強調車內空間和舒適。

為了提高在中國的電動車銷量，在電動車市場搶占一定份額，讓用戶對電動車有所認知，豐田與合作伙伴一起發力，希望達到1+1>2的效果。

本次北京車展上，豐田還展示了雷克薩斯下一代電動車體現創新車型概念的“LF-ZC”。按照豐田的說法，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝。這不光是雷克薩斯的電動車，同樣也是豐田旗下所有電動車的發展方向。

事實上，在高速發展數年后，去年純電動車（EV）在中國增速下降，增速僅為插電式混合動力車（PHEV）的三分之一。而插混車恰恰也是豐田在發展的部分。

中嶋裕樹表態“PHEV豐田一定會做”，但同時純電、油混車和氫能車豐田也會同步推進。根據每個地區的能源狀況提供不同的解決方案，這就是豐田堅持的多路徑方案。中國同樣是幅員遼闊的國家，各地區發展存在明顯差異，適合的車型也會不同。

不過，插混車同樣排放二氧化碳，豐田除了固態電池外，還在研發方形和雙極等電池。

全固態電池是被社會各界寄予厚望的電池，能將目前電池中液態電解液替換為固態，解決了液態電解液漏液和充電過慢的問題。使用了全固態電池的純電車的安全隱患將大大降低，同時，充電更快，一次充電的續航里程能顯著提升到1000公里以上。

目前大量汽車企業已蜂擁進入全固態電池的研發，豐田是最早開展的一批。

按照中嶋裕樹透露，“固態電池的發展正在按2027年量產的計劃順利推進。長壽命和充電放電時間短的優點保持不變。 我們正在進行材料開發和生產設施的研究。剩下的挑戰是如何高效、低價地大量生產它。”

2024北京車展還在進行，不過憑借著展臺的發布僅與騰訊的合作，豐田已告訴外界，豐田即將登上智能電動的牌桌！

觀點：中國市場的白熱化內卷正在讓豐田加快電動化智能化的腳步。但是豐田始終沒有亂了陣腳，一方面，現有產品逐步混動化，同時增加純電車型和插混車型的投放，并將全固態電池的研發提到更高的戰略位置。在當下與未來，豐田的藍圖都在穩妥實施，保證在各個市場都能供應合適的有競爭力的產品和服務。豐田的電動化智能化雙雙提速，讓我們有理由相信，豐田，未來可期。