智能化成果豐碩 長城汽車迎戰智能新能源下半場底氣十足

不久前，在“2023 未來汽車先行者大會”上，華為余承東再爆金句：“華為在智能駕駛這個領域，是目前體驗最好的解決方案，沒有之一。到現在，我們超越了特斯拉的FSD，以及國內外所有同行?！边@番言論又在汽車圈引發熱議。當然位置決定立場，小編認為余承東賣力自夸的背后，自然是為華為研發的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統進行推廣。

不過說到智能駕駛，小編以為本質上就是一場對人類駕駛的模仿游戲，水平高低最終取決于智能駕駛平臺對環境路況的深度學習和計算能力，即算力越高，就越有做好自動駕駛體驗的潛力。簡單說，智能駕駛高手和菜鳥的差距，主要體現在單位時間內對環境的識別和處理能力，能在 1 秒內快速獲取周邊環境信息，識別出潛在風險，并作出最合適的應對“招式”，才能立足江湖頂流。在這方面，長城汽車的表現早已傲視群雄，據汽車實驗室公布的“2022年度上市/將上市新車自動駕駛算力TOP10排行榜”數據顯示，長城汽車去年推出的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版綜合算力高達1440TOPS，碾壓一眾新勢力品牌位居榜首，成為智能駕駛大算力時代的“帶頭大哥”。

不僅如此，依托旗下智能駕駛科技公司毫末智行，長城汽車已推出三代乘用車輔助駕駛產品 HPilot，實現HWA（高速輔助駕駛系統）、NOH（智慧領航輔助駕駛系統）、城市NOH的三大功能進階，在裝機量、用戶行駛里程、城市NOH的落地速度都走在了行業前列，正在向自動駕駛3.0時代全新沖刺。據毫末智行公布的數據顯示，截至2023年6月6日，長城汽車HPilot整體已搭載超20款車型，行駛在中國339個城市，用戶輔助駕駛行駛里程累計達5000萬公里，其中，用戶單次輔助駕駛行駛里程最高達393.4公里。同時，中國首款可大規模量產落地、重感知城市NOH，正在開啟泛化測試，將首批落地北京、保定、上海等城市，到2024年有序落地100城。

此外，在數據智能體系方面，長城汽車引領了國內自動駕駛技術大數據、大算力、大模型的發展方向，不僅建立了中國首個數據智能體系“雪湖”，還打造了中國自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖?綠洲”，并推出全球首個自動駕駛認知大模型Drive GPT。目前，長城毫末的自動駕駛數據智能體系MANA學習時長已超過62萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛7.5萬年，快速推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。

除了在智能駕駛領域穩占“C”位，長城汽車在智能座艙領域的表現也十分出色。來自高工智能汽車研究院的數據顯示，基于2022年中國市場乘?車前裝量產數據表現，長城汽車咖啡智能座艙（基于域控制器架構）以24.24萬臺套前裝標配搭載量排名?主品牌市場占有率第?位，咖啡智能座艙也憑借先進的技術能力、出色的用戶反饋及優異的搭載量，獲得了“2022年度智能座艙量產規模領軍獎”。

實際上，長城汽車是國內少數具有智能座艙技術全棧軟硬件自研能力的車企。在硬件方面，長城汽車自研了V3.5高算力座艙平臺，搭載車型銷量已破20萬輛。同時，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發。在軟件層面，長城汽車聯合深入自研智能座艙技術的嘉峪智能、深耕AI語音交互技術的仙林智能等生態伙伴，深度共創了座艙操作系統Coffee OS，奠定了可生長、可插拔生態互換、軟硬件兼容的系統基礎。

目前，長城汽車新一代智能座艙系統Cofee OS 2已經搭載魏牌藍山、哈弗梟龍MAX、哈弗二代大狗等車型，在語音體驗上，喚醒速度250ms，成功率達95%，車控域執行速度900ms，其他在線技能響應速度1300ms，語音處理速度處于行業第一梯隊。在交互方式上，可拓展觸控、語音、視線頭姿、手勢等多維立體交互。同時，Cofee OS 2智能座艙系統還秉承“場景驅動服務，服務主動找人”的理念，通過自研平臺化算法框架，開發視覺、自然語音處理等AI算法，提供主動式服務的AI場景引擎持續滿足千人千面的用戶需求。

當下，在智能化領域，長城汽車已經擁有電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等前瞻核心技術全棧自研能力，并在多項技術領域打破國外技術封鎖，領跑智能新能源下半場。相信未來在森林生態體系加持下，長城汽車將基于以人為本、技術向善的核心思想，堅持長期主義，拒絕嘩眾取寵的科技噱頭，讓科技平權回歸造車本質，以加速進化的智慧行駛和智慧空間兩大核心技術模塊，早日將汽車打造成暖心的AI智慧出行管家。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。