實現性能&效能 &價格完美平衡，長城汽車全新Hi4不愧是電混技術之王

雖然今年車市整體上不溫不火，但新能源汽車，尤其是插電混動產品銷量繼續高歌猛進。據中汽協數據顯示，今年前5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。其中插電式混合動力車型產銷增速分別達到88％和90.5％，遠高于純電動汽車增速。

隨著新能源插混市場的產銷爆發式增長，各車企紛紛拿出自家的獨門絕技，加速深化混動產品的布局，全面提升市場、品牌競爭力，在這波浪潮中，長城汽車搶先捅破混動技術“天花板”，以全新智能四驅電混技術Hi4成為新能源時代的新標桿。相較于比亞迪DM-i技術追求百公里加速、更加貼近純電動汽車的駕駛感受，長城智能四驅電混技術Hi4則另辟蹊徑為市場及眾多消費者帶來新的驚喜。

全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅電混架構。簡單說，全新Hi4只用兩個電機就干了三個電機的活，再加上發動機直驅，因此可以保證車輛在不同場景需求下，實現不一樣的動力組合，最多可實現 “3擎9模”的動力模式無感切換，在各工況場景下均能找到最優的工作模式。

與當前主流雙電機混動的6種模式相比，全新Hi4新增加了純電四驅、并聯四驅、雙軸能量回收3種工作模式。其中，在純電四驅和雙軸能量回收模式下，全新Hi4可以根據前后雙電機高效動態調節，將兩個電機的工作點，調節到綜合效率最佳，另外在并聯四驅模式下，發動機直驅，傳遞鏈路最短，效率高，輔以電機對發動機工作點的調節，不僅能讓車輛動力強勁，而且具有更好的使用經濟性，真正做到了“四驅性能、兩驅能耗”。

以全新Hi4首搭車型梟龍MAX為例，它的系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒，WLTC綜合油耗低至百公里1.78L，饋電油耗僅為5.5L。更重要的是，用戶還可以選擇純電、純電優先、智能混動等三種動力模式，加上電四驅的駕駛模式，一車可當四車用。

不僅如此，全新Hi4獨有的iTVC智能扭矩矢量控制系統像一個超級魔盒，通過毫秒級監測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，能更完美地應對不易通過的低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障等六大生活中常見場景，最大程度地保證車輛行駛安全，讓用戶怎么開都好開，去哪兒都能開。

1、雪面坡道起步、爬坡能力更強

全新Hi4電四驅可以通過調節前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配到非打滑軸上，充分利用前輪與后輪附著力，保持穩定起步的同時，增大了非打滑輪的扭矩輸出，從而減少打滑現象的發生，并能提升車輛加速及爬坡性能，縮短通過時間。

2、低附路面不打滑不失控

全新Hi4配備的 iTVC可對雙軸進行牽引力控制，并在必要時介入制動力控制，充分利用前輪與后輪的附著力，在保持穩定起步的同時，增大非打滑輪的扭矩輸出，在雨/雪低附行駛場景降低側滑/失控的風險，行車更安全。

3、高速過彎極限高，識別更穩更安全

全新Hi4軸荷分配均勻，接近50:50的完美比例，讓輪胎附著力利用更加充分，且iTVC每10毫秒傳遞一次路面信息，能精準識別駕駛人的轉向意圖，過彎極限高，彎道行駛速度更快且安全，讓你增強駕駛自信。

4、連續過彎轉向更靈敏，駕駛更輕松

全新Hi4軸荷分配更均勻，轉向響應更靈敏，且通過前、后軸扭矩動態分配改變轉向特性，使過彎更靈活，連續轉彎時循跡性高，駕駛更輕松。

5、陷車場景脫困能力更強

全新Hi4搭載的iTVC可對前后橋扭矩進行100:0-0:100動態分配，在驅動輪出現打滑時將扭矩快速轉移，減少動力流失，保證車輛脫困能力不僅碾壓兩驅車，即使面對強大的四驅對手，全新Hi4表現也同樣優秀。

6、具有全速域的超強加速能力

全新Hi4電四驅前后軸雙電機可以協同輸出，完全釋放電機扭矩，充分利用四輪附著力，并且通過iTVC對輪端力矩的調控，輪端有效驅動力遠大于兩驅車型，全速域加速度最高可提40%，0-50kph加速時間僅為2.88s，較傳統雙電機提升1秒，起步3s后即可甩出傳統雙電機車型4個身位。

總而言之，通過一系列技術創新，性能、節能兼具，安全且強大的全新Hi4，可以說把能給的都給了用戶，把給到的體驗都做到了極致，以四驅的性能，兩驅的能耗和價格，推翻了以往電四驅普及的所有障礙。而在當前“好而不貴”消費理念日趨盛行的情況下，能用兩驅的價格，去享受電四驅的品質，全新Hi4的誕生無疑是恰逢其時，隨著哈弗梟龍、坦克500等所搭載爆款車型的不斷推出、上市，已成為市場上眾多年輕消費者的新選擇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。