AEB測試之夜有爭論？尖端科技面前從無異議！

新能源汽車行業(yè)近日迎來了一場關(guān)于AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的技術(shù)較量。在第三方媒體懂車帝組織的一次夜間實(shí)測中，行業(yè)巨頭們齊聚一堂，競技場上的主角除了小鵬的G6和G9，特斯拉的新款Model 3，還有華為深度賦能的問界M5、極氪X和騰勢N7等。在相同的測試環(huán)境下，這些智能電動車的AEB系統(tǒng)被嚴(yán)苛地考驗(yàn)著。

測試中，小鵬汽車的表現(xiàn)讓人稍覺遺憾。在30公里/小時(shí)的速度下，小鵬G6未能成功避免與靜態(tài)假人的碰撞，盡管小鵬G9在補(bǔ)測中順利通過了這一項(xiàng)，但在靜態(tài)兩輪車的測試中卻連續(xù)兩次未能停下來。提速至40公里/小時(shí)，小鵬G6和小鵬G9都沒能繞開靜態(tài)假車，僅在二次補(bǔ)測后通過。

小鵬G6 30km/h 靜態(tài)假人 未通過

而華為深度賦能的問界M5在此次測試中表現(xiàn)突出，其AEB系統(tǒng)在30至80公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，在靜態(tài)假車、靜態(tài)兩輪車測試都順利通過，特別是在靜態(tài)假車的80公里/小時(shí)測試中展現(xiàn)出了令人矚目的制動性能，這一成績足以證明問界在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

問界搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)功不可沒，它的全鏈條優(yōu)勢包括了遠(yuǎn)至200米的探測距離、120°的水平視角以及對各種天氣和光線條件下均能全時(shí)段工作的高適應(yīng)性。更令人印象深刻的是，問界搭載的GOD網(wǎng)絡(luò)（General Obstacle Detection）展現(xiàn)出了99.9%的異形障礙物識別率，無論是排隊(duì)的交通錐還是側(cè)翻的車輛，都能被準(zhǔn)確識別并處理。在AEB性能上，問界不僅能在最高速度90公里/小時(shí)下及時(shí)制動，而且其華麗的避險(xiǎn)能力，已被冠以“鬼探頭克星”的美譽(yù)。

問界在主動安全領(lǐng)域的探索不止步于AEB。以新推出的問界新M7為例，該車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前向、側(cè)向和后向的全方位主動安全保護(hù)。在后向AEB支持的1至12公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，無論是路人、錐桶還是護(hù)欄，都能被主動識別并制動。而在側(cè)向安全方面，問界新M7可以自動糾偏避險(xiǎn)，當(dāng)系統(tǒng)識別到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠自動轉(zhuǎn)向規(guī)避，保護(hù)車輛和乘員安全。

在智能駕駛的新賽道上，問界的表現(xiàn)無疑是對傳統(tǒng)汽車安全觀念的一次顛覆，同時(shí)也是對其他車企的一次技術(shù)層面的挑戰(zhàn)。網(wǎng)友們對此次測試的熱議中，不乏對問界技術(shù)的稱贊，同時(shí)也對其他品牌表示了期望。

當(dāng)然，對于消費(fèi)者來說，這場技術(shù)的“內(nèi)卷”無疑是一件好事。各大汽車制造商在智能安全和輔助駕駛技術(shù)上的競爭，不僅會推動行業(yè)的進(jìn)步，也將使消費(fèi)者成為最終的受益者。在安全技術(shù)的革新背后，是各品牌對于可靠性的不懈追求。問界依靠華為的全鏈條賦能，已經(jīng)在智能安全領(lǐng)域里走在了前列，為智能汽車行業(yè)的未來奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。