增加續航里程！大陸集團第二代電液制動系統將于2022年在歐洲投產

汽車行業處于快速變革期，汽車也在向電氣化、智能化加速轉型。其中，保障車輛安全行駛的制動技術更是快速迭代。

近日，大陸集團電子制動系統專家劉松山在大陸集團線控制動系統技術交流會上向記者介紹了，大陸集團第二代電液制動系統(MK C2)的技術優勢及智能汽車制動技術的發展趨勢等相關熱點問題。

據悉，大陸集團自推出集成式線控制動系統(MK Cx)以來，以行業尖端的技術優勢適配汽車行業向電氣化和智能化的轉變。劉松山告訴記者，第一代產品MK C1于2016年量產，已經廣泛應用于各類汽車品牌不同車型上。第二代產品MK C2將于2022年在歐洲投產。

MK Cx制動更安全 同時增加續航里程

MK Cx在制動意圖識別及執行方面的功能要求可以達到最高功能安全等級ASIL D，保證車輛能夠剎得住。

劉松山介紹，MK Cx通過將踏板模擬器、制動主缸、助力器和液壓調節控制系統(ABS、ESC)等集成為一個結構緊湊、體積小的制動模塊，減輕了約30%的自身重量。這樣不僅可以降低制動系統的重量，還可以減少制動系統的占用空間，同時還能實現制動系統所有控制目標的整合：減速控制，駐車控制，穩定控制，能量回收控制。

MK Cx能更快產生足夠高的制動壓力，可以實現在150毫秒內達到最大制動減速，比傳統液壓制動系統快3倍，有效縮短了整車制動距離。此外，MK Cx還支持實現100%的制動能量回收，經過TÜV MK Cx具有比傳統制動系統高出約32%的制動能量回收效率，相當于為續航里程500公里的純電動車增加了約20公里的續航里程。

此外，大陸集團MK Cx可以解決消費者無法調節踏板感的問題，讓駕駛腳感更舒服，更省力及更安全。

與第一代相比，MK C2優勢更突顯

除了保留第一代系統響應快，安全性高，支持OTA和網絡安全等優勢外，MK C2結構更為簡化，相比于第一代體積減少了38%，采用了更大電機和驅動機構，NVH性能更優。

劉松山介紹，MK C2有兩個最重要變化:

一是首次創新性地應用了單制動主缸取代傳統的雙主缸結構，極大地簡化了系統復雜度，這種設計得到了德國DEKRA德凱,TUA 萊茵兩大第三方檢驗檢測機構法規專家的安全認證，同樣也得到的NHTSA美國高速公路安全管理局專家的批準，另外單主缸結構由于可利用踏板行程更長能夠提升駕駛員的踏板感。

二是集成了兩塊電路板，分別負責常規制動功能及穩定性功能。將常規制動功能與穩定性功能放在不同的電路板芯片上，可以保證相互不影響，帶來安全性進一步提升。雙電路板設計還可以將放左右駐車卡鉗控制放在不在同的PCB板上，從而支持駐車制動冗余，這樣MK C2就可以在不需要機械P檔鎖作為駐車制動的備份前提下，支持像代客泊車這類L3級別的低速自動駕駛功能，進一步簡化了制動系統結構，在滿足法規的前提下，降低了整車成本。

從輕量化角度看，與第一代相比，原先雙主缸結構需要兩套活塞、彈簧包括附件的部分，MK C2采用單主缸結構重量方面會有不少減少。而且MK C2油壺相比MK C1有一些變化，包括MK C2的閥系比MK C1簡化很多。主缸簡化、閥系簡化及油壺簡化，最終給MK C2實現了成功的瘦身。

支持低速L3自動駕駛

當記者提及，MK C2為何能支持低速L3自動駕駛功能時，劉松山解釋，在低速L3級別以下的自動駕駛狀態下，MK C2可以做到相互備份，即通過做一些額外自我檢查，達到更低失效率。

“對于低速級別像代客泊車、遙控泊車一般工作時間在15分鐘以內，通過額外檢查可以基本保證在15分鐘之內達到不會有故障產生的效果。因此，MK C2僅僅支持單體L3以下的自動駕駛。”劉松山強調，如果需要高速的話，還是需要使用為高階自動駕駛研發冗余備份制動系統MKCxHAD的產品。MK Cx HAD (highly Automated Drive) 是大陸集團為高階自動駕駛研發的冗余制動系統，它是由一個線控的MK Cx主制動器加上一個完全獨立的制動單元HBE來實現的。MK Cx HAD系統可以全方面滿足L3～L5級別的高階自動駕駛需求。MK C1 HAD系統2020年也在極狐阿爾法S全新HI版車型上實現國產化量產。(黃霞)