跨國車企在華加速本土化研發(fā) 大眾集團與地平線合作

近日，德國大眾集團與中國智能駕駛計算平臺地平線的合作，成為智能網聯領域中外企業(yè)合作的又一范例。從中也可以看出，在智能網聯汽車領域，跨國車企的中國本土化研發(fā)進程正在加快。

按照目前達成的協議，雙方合作包含兩部分，一是大眾集團投資地平線;二是大眾集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線在中國成立合資企業(yè)，并持有合資企業(yè)60%股份。大眾集團在聲明中強調，針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。在大眾集團看來，與地平線的合作，將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程，是集團在華推進戰(zhàn)略轉型、強化在華業(yè)務的核心基石。在聲明中，大眾集團多次強調“中國”，在華加速本土化研發(fā)的意愿表露無疑。

值得注意的是，在官宣與地平線的合作之前，今年4月底，CARIAD正式宣布成立中國子公司，并組建中國團隊，與CARIAD歐洲總部一起，開發(fā)全新軟件平臺。這也是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。從成立中國子公司并與其總部協同，到與中國本土企業(yè)合資合作共同研發(fā)，大眾集團已經充分意識到在智能網聯方面開展本土化研發(fā)的重要性。

近年來，隨著國內企業(yè)的技術進步，跨國車企與中國本土科技公司合作已不再是什么新鮮事，并且隨著汽車行業(yè)智能化、數字化轉型，合作數量也在不斷增加。例如，百度在自動駕駛、車聯網等領域的技術積累，吸引沃爾沃汽車、大眾、福特、寶馬、大陸集團、采埃孚等眾多外資企業(yè)伸出合作的橄欖枝;騰訊的“朋友圈”則涵蓋梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、現代汽車、本田、博世、日立等，其中騰訊與梅賽德斯-奔馳于今年7月簽署備忘錄，將在高級別自動駕駛領域展開合作，加快梅賽德斯-奔馳在中國的自動駕駛技術研發(fā)。

如果說此前的合作主要集中在技術層面，那么此次大眾集團與地平線的合作則升級到了資本層面。可以看出，隨著中國持續(xù)擴大開放，外資企業(yè)和中國企業(yè)合作更緊密，合作形式也呈現多樣化的特點。

另外，為了強化本土化研發(fā)，近兩年外資企業(yè)在中國密集設立或增設研發(fā)中心。例如，全新福特中國設計中心于去年1月在上海啟用;現代汽車集團中國前瞻數字研發(fā)中心于去年10月18日在上海揭幕;大陸集團在重慶設立的中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心于去年10月19日投入運營;特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心于去年10月25日建設落成;梅賽德斯-奔馳今年3月宣布，在上海開設研發(fā)中心，專注于大數據、自動駕駛等領域的研究，這也是其在中國的第二個研發(fā)中心。

為什么諸多跨國企業(yè)選擇在中國加快自動駕駛、智能網聯等領域的本土化研發(fā)?答案可能有兩個。一是中國作為全球最大的新車市場，蘊含著無限發(fā)展?jié)摿?二是中國消費者對于新技術的接受度較高，且無論是科技企業(yè)的布局還是政策的扶持，中國都走在世界前列，涌現了一批智能網聯領域的變革者，并形成了相應的產業(yè)鏈。根據麥肯錫數據，超過80%的中國消費者認為，自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。政府層面，國務院、工信部等大力支持智能網聯汽車發(fā)展，上海、深圳、重慶等多個省市發(fā)布了關于智能網聯汽車產業(yè)的短期及中長期發(fā)展規(guī)劃，鼓勵部分企業(yè)先行先試。當前，國內多個城市開展了自動駕駛商業(yè)化試運營，我國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展正在駛入快車道。

如今，中國已經成為智能網聯汽車的創(chuàng)新熱土。對于跨國公司來說，要想在自動駕駛或智能網聯領域取得突破，本土化研發(fā)變得越來越重要。一方面是因地制宜，基于國內實際道路交通現狀，基于國內市場需求和消費者體驗，才能有針對性地開發(fā)契合中國本土需求的產品和解決方案;另一方面，智能網聯汽車領域有一批技術先進的中國本土企業(yè)，可以為跨國公司提供有力支撐，加快其技術開發(fā)及產品投放進程。(記者 張冬梅)