安全設備升級 貨車安裝車載酒精鎖到底該給誰裝？

“安裝車載酒精鎖的初衷是保障行車安全，但率先在貨車上推廣應用并不科學，也不合理。因為在公路運輸領域，無論行情好壞，卡車司機鮮有酒后駕車的行為，畢竟開車是他們的職業，更要靠這項技能養家糊口。而反觀家用車，酒后駕駛的案例屢見不鮮，到底該給誰裝，答案顯而易見。”一位社會學者說道。

近日，國務院安委會辦公室印發《“十四五”全國道路交通安全規劃》(以下簡稱《規劃》)，提出未來要在“兩客一危”、貨車等重點車型上安裝應用酒精鎖。該消息一出，引起公路貨運行業的廣泛關注和熱議。

安全設備升級　酒精鎖進入視野

為有效遏制酒后駕車行為，近年來車載酒精鎖備受消費者關注。

那么，到底什么是酒精鎖?

據業內人士介紹，酒精鎖又名“酒精氣敏點火自鎖裝置”，與汽車點火裝置相連，以阻止駕車人在酒精濃度超過安全標準時啟動汽車的裝置。在汽車啟動前，司機必須先向無線手持設備呼氣，觸發酒精傳感器進行檢測，檢測數據通過A/D轉換器把信號傳遞到單片機處理，運算得出酒精濃度是否符合標準，然后再通過無線信號把分析結果傳送給汽車電子控制系統，一旦檢測到酒精含量超標，汽車將采取自鎖措施。而在行駛過程中，系統也會不定時要求駕駛員反復檢測，從而防止酒后駕車。

此外，車載酒精鎖還配備了先進的傳感器，可判別外部氣體，能有效防止駕駛員利用打氣筒噴氣來逃避檢測，配合攝像頭監控駕駛員吹氣圖像，確保被測者是司機本人，防止作弊。同時，該裝置還可以用來防止有酒后駕車記錄的駕駛人再次犯錯。簡單來說，酒精鎖就是車內酒精檢測儀與鎖車裝置的結合體，一旦測出司機喝酒即自動鎖車，無法啟動。

商用車率先采用是否有理可循

相關數據顯示，人呈微醉狀態開車時，發生事故的概率為正常狀態下的16倍。特別是駕駛重型載貨車輛，由于其總質量高、車速快，一旦司機酒駕發生事故，極易造成車毀人亡的嚴重后果，所產生的經濟損失也遠高于小型車輛。基于這方面的考慮，為貨車安裝車載酒精鎖似乎確實有著重要意義。

事實上，歐洲交通安全委員會(ETSC)早在2018年就決定推出新的“戒酒措施”——安裝酒精鎖車系統。據ETSC報告顯示，歐盟地區每年有5000多人因酒駕喪命。對此，ETSC提出兩大建議，要求在所有特種車輛上配裝酒精鎖車系統，并對酒駕慣犯的車輛強制加裝。另外，根據歐盟新規要求，到2022年，所有新車必須安裝酒精測試儀和車速限制器，在用車安裝期限截至到2024年前。

除此之外，美國新墨西哥州等六州也已立法，要求有酒后駕車記錄的駕駛員安裝酒精鎖。同時，美國司法部門也在全面推進該裝置的普及應用。據悉，在強制安裝酒精鎖后，新墨西哥州酒后駕車引發交通事故造成的死亡人數有了明顯下降。

在日本，由于2021年千葉縣八街市發生卡車司機酒駕致兒童死傷的事故，因此日本有越來越多的車企和運輸公司開始在車中加裝酒精鎖。

此次《規劃》的出臺，也預示著車載酒精鎖將成為國內新車出廠的標配，未來很可能率先在商用車上推廣應用。

“但需要注意的是，我國公路運輸行業與國外存在較大差異，酒精鎖率先在貨車上應用值得商榷。”商用車行業專家指出，近年來，我國運輸市場行情低迷，運價長期處于較低水平，加之國內沒有設立工會聯盟，無法保證運輸從業者的基本權益，導致其生存壓力非常大。“為了一家人的生計，平時大多數卡車司機都是日夜兼程，吃住都在車上，特別是在新冠肺炎疫情期間，運輸從業者每天與卡車形影不離，自己小酌或是和朋友聚會喝酒更是無從談起。況且，卡車司機深知安全行車的重要性，它不僅關乎道路行車安全，也關系著千萬家庭的完整與幸福。因此，酒后駕車在國內貨運行業中極其少見，安裝酒精鎖并非迫在眉睫。”該專家說道。

從此前發布的消息來看，日本在售的酒精鎖售價約為15萬日元(約合8800元人民幣)。如果國內也按照該價格銷售，卡車司機又將承擔一筆較大的成本支出。

“即便如此，我們仍然支持安裝車載酒精鎖，但關鍵問題是，能否不被‘區別對待’。”采訪過程中，卡車司機普遍表示，“相較于私家車，貨運車輛一旦發生交通事故，所造成的‘殺傷力’的確更大，但這并不意味著相關政策和措施要如此‘針對’貨運車輛，而且運輸領域并不是酒駕的高發區。未來，如果機動車要求安裝酒精鎖，希望能夠做到‘一視同仁’，這樣我們也愿意按照法規要求執行。”

規則制定要合理　需平衡市場和用戶實際

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平指出，在“兩客一危”和貨車上安裝車載酒精鎖，是國家安全生產行動計劃中的重要一環，也是《規劃》的重要組成部分。“首先在貨車上安裝酒精鎖，主要原因在于貨車一旦發生交通事故，容易造成群死群傷，因此其安全問題需要高度重視。目前，歐美等發達國家已開始在貨車上普及應用酒精鎖，并且取得了不錯的效果。在這方面，我國應該加以借鑒和學習。另外，由于貨車流動性較大，無法完全依靠人工進行酒精檢測，所以通過智能化設備來實現是很有必要的。”他表示。

“不過，需要注意的是，貨車配置的持續升級，雖然降低了車輛發生事故的風險，但同時也給運輸從業者增加了較大負擔。因此，在制定政策和法規的過程中，尋求安全與成本控制的平衡至關重要。”鐘渭平補充道。

“貨車普及應用更多安全配置，對公路運輸行業無疑是一大福音。但在車輛技術不斷演進的同時，還應關注運輸從業者的訴求，給卡友帶來安全保障和更多收益，才是最根本的出發點。畢竟貨車是賺錢工具，新配置不能只是個擺設，還要真正結合司機的需求，才能讓市場接受。”卡車司機劉師傅說道。

“的確，技術升級是大勢所趨，但市場訴求同樣不能忽視。”北京信息職業技術學院副教授孔震表示，“近年來，我國卡車技術水平實現了飛速發展，但由此也產生了品質提升與成本超標之間的矛盾。如果車輛技術升級過快、智能化配置加裝過多，會給運輸企業和一線從業者帶來較大壓力。從行車安全的角度來說，提升車輛安全性能無可厚非，但仍需從市場和用戶角度出發，實現經濟性的優化平衡。

對此，業內專家也普遍認為，商用車加裝安全和智能化配置，要循序漸進，從實際出發，多些理性、少些盲從，同時還要傾聽整個產業鏈的聲音，不能為了執行政策，而損害運輸從業者的利益。這樣，不僅無法達到預期效果，還會阻礙整個行業的進步和發展。(張雅慧)