快看：2023，純電小車市場迎來一匹黑馬！東風納米BOX

這兩年在新能源汽車領域，東風集團重量級的新動作頻頻。

為人熟知的是面向高端新能源市場的嵐圖；吸引眼球的是繼承東風軍工基因和高端技術，主打豪華純電越野的猛士。

其實，一開始規劃自主新能源乘用車戰略的時候，東風集團還設立了一個聚焦純電小車的板塊，于2020年成立，命名為東風EV新能源。

(資料圖片僅供參考)

比起五菱、長安、奇瑞這些已在純電小車市場深耕了有些年頭的車企，東風EV新能源雖然名頭還沒那么響，但3年來，一直在踏實做事。

截至2022年底，東風EV新能源渠道規模已達360家，包括數家直營店，硬體形象建設完成率達95%；成功推出納米BOX這樣的黑馬車型，幫助東風EV新能源在去年實現新車銷售3.5萬輛。

今年2月初，東風汽車集團有限公司與襄陽市正式簽署協議，計劃總投資53.1億元，在襄陽建設東風 EV 新能源乘用車生產基地。

可以說到目前，背靠強大的東風集團，東風EV新能源不缺乏必要的資源，核心架子也已搭建完畢，還有了可觀銷量和用戶。

接下來，面對2023年一下子擁擠起來的純電小車賽道，壓力固然很大，可機遇也很難得。

東風EV新能源只需在產品和營銷上好好下下功夫，就有望脫穎而出。

01

挖掘純電小車多人出行需求，納米BOX成黑馬

去年，新能源汽車是中國車市的最大增量。若是以級別來看，純電小車同樣增勢喜人。

根據乘聯會數據，去年中國純電小車累計銷售109.4萬輛，同比增長21.4%，占新能源汽車市場份額達19.3%。

為什么純電小車這么受歡迎？答案顯而易見，因為需求旺盛。需求又可大致劃分為兩種。

一是由于購買和使用成本都很低，純電小車非常適合做家庭第二輛車，成為城市日常通勤的主力；

二是90后和00后普遍比父輩們活得更通透和務實，所以首購一輛純電小車，不僅能大幅提升出行品質，又不會導致他們過早地背上經濟壓力。

但在這兩種宏觀需求下，其實還存在著一個純電小車沒能很好滿足的細分需求——多人出行。

五菱宏光MINI EV、長安Lumin、奇瑞冰淇淋等熱銷產品都是兩門小車。雖然有的有二排座椅，但進出不方便，腿部空間也很局促。有的更是只有兩個座椅。

很多用戶反映，一旦在城里開習慣了純電小車，就不想再開大車了。如果要帶上父母，孩子一起出行，這些小車就沒法勝任，還得開回大車；某個00后女孩買了輛雙門純電小車，可外地的父母來看她，即便勉強坐進去了，行李也裝不下。

以上兩個都是用戶經常碰到的出行場景。需求很普遍，就給了后來者機會。

去年，東風EV新能源推出的納米BOX便是一款5門精品純電小車。該車擁有2423mm的越級軸距，加上300L-1107L靈活可變的大裝載空間，將純電小車從“1-2人代步代步工具”的刻板印象中解放出來，可以很好地服務家庭、多人出行。

去年11月，也就是納米BOX完成交付的第二月，該車月銷量便達6497輛，12月銷售5380輛，力壓競品，已上市幾年的零跑T03。

這樣的成績說明，對于用戶需求，東風EV新能源具有深刻洞察。

今年2月初，納米BOX又推出清風版車型，售價降至5.97萬元起，已侵入兩門對手的核心價位市場。憑借大空間優勢，納米BOX的市占率有望進一步提升。

02

新平臺新產品，全新品牌也將發布

納米BOX開了好頭，接下來，東風EV新能源今年將怎么干？

首先，東風EV新能源已立下了2023銷售10萬輛的目標。僅靠納米BOX及老產品EX1，完成有一定難度。所以，在東風集團的全力支持下，東風EV新能源今年還有一款新車要上市，內部代號S31。

S31基于東風集團自主研發的S3新能源平臺打造。新平臺具備性價比高、續航靈活度高、電子架構拓展性高的特點，可搭載20-45kWh磷酸鐵鋰LFP電池，滿足200~500km的小型純電動車需求。

換言之，S3平臺大概率是東風集團專為東風EV新能源量身定制。

去年10月，S31已完成下線，按照這個進度，新車很可能將在今年上半年面世。據悉，S31仍是一款小型純電SUV，定位于“寶媽輕純電閨蜜”，可以期待東風EV新能源為女性用戶帶來了怎樣的驚喜。

除了S31，還有一款內部代號為S32的新車將于2024年面世，定位“多功能趣玩跨界”。

一年一款新車，,可見東風EV新能源力求穩扎穩打，在傳承東風品質造車理念的同時，也給足市場充足的消化時間，力求讓每一款新車都能占得一席之地。

在營銷領域，今年東風EV新能源也有大動作——推出獨立新品牌。

這是極為必要的明智之舉。

類似“XX新能源”的品牌名是新能源汽車1.0時代的普遍產物，其核心不是“新能源”，而是前面的母品牌，是為了降低消費認知門檻的做法。

然而，這兩年新能源汽車已對燃油車形成替代效應，賣得好的品牌幾乎都是新品牌。因為在消費者看來，新能源汽車就是新生事物，需要同歷史和傳統做切割。

所以，可以期待東風EV新能源的全新品牌名稱和品牌標識了。圍繞新品牌，還可以期待東風EV新能源渠道、用戶體系的全面煥新。

03

東風集團重要子品牌，肩負重大使命

時至今日，除了專做小車、微客市場的五菱，輿論場仍有一個潛在固有認知——在一個大型汽車集團內部，獨立的小型車板塊/品牌只是集團附屬，重要性比不上其它主流板塊。

即便是MINI之于寶馬，smart之于奔馳，都給人類似的感覺。

但對于東風集團，即將創立全新品牌的東風EV新能源與嵐圖、猛士、東風風神站在一個水平面上。

去年猛士品牌發布會后，東風集團股份有限公司董事長竺延風曾說過：“東風的新能源汽車發展，要頂天立地，鋪天蓋地。猛士和嵐圖‘頂天’，東風風神‘立地’，而‘鋪天蓋地’指的就是東風 EV 新能源。”

所以，自2020年成立后，凡是東風EV新能源需要的，東風集團傾囊相授，要錢給錢，要技術給技術。

去年7月，東風EV新能源調整為全價值鏈公司，隨后升級為集團二級板塊；年底，注冊資本增資至8.9億元；今年，將繼續加大投入，注冊資本將增資至18億元。

加上已經上馬的襄陽獨立生產基地，東風EV不僅手握大量優質資源，還擁有高度自主決策權。

這為東風EV新能源未來融資，乃至獨立IPO奠定了基礎。

另值得一提的是，東風 EV 新能源總經理陳萌曾說：“S31車型是承擔東風新能源汽車發展使命的重要車型，也承擔了拓展海外新能源汽車市場的使命。”

這意味著東風EV新能源的終極目標是成為一個全球新能源車企。

在這個目標之下，東風EV新能源對東風集團有多重要，就更不言而喻了。