【天天新要聞】二十年風雨兼程，北京現代依然在路上

既然選擇了奮斗,便要風雨兼程！

二十年，對于中國汽車工業而言，可以稱得上“從懵懂到成熟”，“從參與到引領”的變化，中國的汽車市場也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場，同時各個汽車企業的發展也不盡相同。

【資料圖】

回顧北京現代，成立20年來充滿了艱辛和喜悅。7月10日，北京現代為慶祝成立20周年，邀請了老狼、周華健、毛不易、張靚穎以及逃跑計劃樂隊等頂流音樂人，集體組成一場精彩絕倫的線上演唱會。同時該演唱會得到1120萬人預約，超過1.03億人次在線觀看直播，總直播分享高達456萬，勾起了全民音樂記憶。

這個演唱會勾起了從80后的浪漫回憶，以及充滿激情的當下明星為20周年爭光添彩，凸顯了北京現代不斷本土化及年輕化的趨勢。需要提及的是，作為建廠后最快投產的車企，北京現代僅用時63個月就完成產銷0-100萬輛的突破，車主群體也從60后全面覆蓋到了00后。

作為中國加入世界貿易組織后獲批成立的第一個汽車合資企業，北京現代創下了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的業界奇跡。20載的成長經歷可謂歲月如歌，既有創業時不畏艱苦、勇于開拓的蕩氣回腸，也有累計產銷超過1000萬輛的振聾發聵，亦有面對挑戰時尋求突破的鏗鏘有力。在20周年這個重要的時間節點，北京現代將義無反顧地按下改革加速鍵，開啟20年全新征程。

而從其關鍵節點增長數據可以了看出“北現速度”有多快。2002年，北京現代成為了中國加入WTO后的首家合資車企。2008年，北京現代實現業內最快產銷百萬輛。2016年，北京現代持續推進，達到年產銷114萬輛的歷史頂點。但在2017年以后，以北京現代為代表的韓系車型在國內發展面臨壓力。

與此同時，我們也看到北京現代目前在華發展總遇到瓶頸期. 根據乘聯會最新銷量數據顯示，2021年，北京現代年銷量約為38.5萬輛左右，與年初定下的56萬輛的年銷售目標相去甚遠。今年6月，北京現代銷售21481輛，同比下跌29.4%；上半年銷量為35.13萬輛，同比增長4%，但總銷量約為其全球總銷量1/8，占比不算高。與此同時，北京現代從年銷超百萬跌到年銷不足40萬，就用了五年！2016年，北京現代全年銷量114萬臺。 2017年，北京現代全年銷量是82萬輛。2018年，北京現代的全年銷量79萬輛。 2019年，北京現代年銷量僅71.6萬輛。 2020年，北京現代累計銷售50.2萬輛。

作為韓系車的重要代表，北京現代的銷量下滑伴隨韓系車市場份額的步步萎縮。中汽協數據顯示，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

就在6月28日，北京現代迎來了新一輪人事變動。北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長。原北京汽車股份有限公司副總經理吳周濤出任北京現代常務副總經理。原北京現代管理本部本部長戚曉暉出任北京現代銷售本部副本部長一職。這已經是近幾年北京現代第四次人員變動。

提及北京現代的下滑，曾被認為與“薩德事件”有一定關系。但更重要的原因在于，北京現代高性價比的優勢已經不再突出。隨著國內車市進入下行周期，德系、日系等合資車系開始通過價格下探的方式搶占市場。與此同時，近年來自主品牌也在不斷謀求向上突破。

有統計數據顯示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當前汽車消費群體的90后，已經成為追逐“國潮”的主力軍。這都使得以北京現代為代表的韓系車企在車型與營銷方面急切需要變革，尤其是在新能源和智能化發展新十字路口，北京現代猶如德系、韓系，依然還在探索中，但是其受制于近些年發展品牌受困，未來北京現代本土化發展仍需努力。