當前熱點-試駕東風本田全新XR-V 說三點沒想到的體驗

小型SUV受到空間所限，對于多人出行，不會帶來很好的體驗感。

應該不止是我，會一言以蔽之的來概括所有小型SUV，忘記了其中還有例外，這兩天在氣溫超過36℃的北京平谷區，試駕了東風本田全新XR-V(參數|詢價)，對小型SUV的整體印象，大有改觀，說說幾點沒想到的體驗。

(相關資料圖)

第一點：設計的與眾不同

對于外觀設計，就不多言了，總是會有本田的影子，喜歡不喜歡的人總會存在，就顏值打嘴仗，沒結果。

但這次推出的“熾熱橙”車身顏色，確實有讓人眼前一亮的感覺，看著高端，內飾與外觀相同顏色的裝飾，讓駕乘者的心情，能夠保持愉悅，畢竟誰也不會愿意面對一成不變的單調顏色。所以說，我要是選擇這款車，必然會選擇“熾熱橙”這種車身顏色。

空調的設計很人性化，能夠但僅限于直吹身體，有旋鈕可選擇，空調的風可以通過兩側車門回旋到車內，或者說是一種無風感的空調，溫度能夠降低，空氣可以流通，但是不會因為直吹身體造成不適。

對我來說，這設計無限美好，我是個“空調矛盾者”，就如同平谷這么熱的天，上車后我希望通過空調來降溫，保持一個舒適的溫度，但空調直吹會導致我肚子疼，不知道這是條件反射，還是確實對身體造成了傷害。

我想，我肯定不是唯一的“空調矛盾者”，全新XR-V的這個設計，并非什么創新式的變革，但就是這種每一種用戶感受的細節，給駕乘帶來更好的體驗感。

所以，要單獨為這個設計點個贊。

還有就是后排天幕的遮陽簾設計，和前排可開啟的遮陽簾不一樣，后排不能開啟的天幕使用了兩塊蓋板設計，手動拆卸，喜歡的感覺有些機械感，不喜歡的可能認為不方便，但這樣做肯定是節約了成本，而且在冬季的時候，可以常打開保持采光，提升車內溫度。個人感覺，這個設計不錯，起碼與眾不同，是個記憶點。

第二：空間的超級驚喜

小型SUV的空間表現不好，這不是偏見，是因為絕大多數的小型SUV，空間表現確實不好。

但東風本田全新XR-V在空間表現上有驚喜，車內的設計更加簡潔，中控屏、換擋桿都是恰到好處，沒有占用太多的空間，前排的橫向空間感覺很大，事業也更廣闊。

而更讓人驚喜的是后排空間，新車軸距2610mm，但不得不承認本田是空間大師，后排的空間可以與很多緊湊型SUV相比，前后都是1.8米的乘客，各自都能保持舒適的坐姿，稍稍坐直，但不用那種正襟危坐的腰板靠后，后排腿部空間還能有20cm以上的距離，如果腿長沒有那么“迷人”，甚至會感覺膝蓋與前排座椅之間，有些空落落的感覺。

于是，后排可以解鎖更多的坐姿，怎么舒服怎么來，同時，在儲物空間上，全新XR-V也很有驚喜，車門內側設計了杯槽，深度足夠，放在里面的水瓶很穩定，另外還有一個小儲物格，防止隨身的鑰匙很方便，當然，后排充電插口也是有的，還有兩個。

四到五人出行，要尋找一款空間上毫無壓力的小型SUV，確實不容易，全新XR-V是個不錯的選擇。

如果后排不坐人，需要更大的空間來堆積貨物，比如，搬家，比如，去沖浪，去滑雪，那全新XR-V的魔術座椅，可以隨意的放到，拓展出更大的儲物空間，進深長度能達到1695mm，最大寬度1270mm，高度550mm。

在空間表現上，全新XR-V帶個體驗者的確實是超級驚喜，小型SUV的空間問題，不再是問題。

第三：操控性很滿意

這次試駕，是在北京平谷區的金海湖風景區，環湖山路，蜿蜒曲折。

1.5L的發動機，在車內乘坐四名成年人的前提下，上坡時并不會依舊提供出如何澎湃的動力，這是意料之中事。

車輛上坡的加速很平穩，配合CVT的變速箱，車輛增減擋時，也沒有頓挫的感覺，城區內加速相對迅猛一些，但自然吸氣發動機的優勢，不在于爆發力，而是線性與耐用。

在山路上，車輛增速到70公里每小時以上，轉彎時能夠感覺到底盤的整體感，方向盤指向性不錯，入彎迅速準確，在限速區，車速降到40公里每小時，車內更是平穩。

另外，全新XR-V搭載的Honda Sensing安全超感系統，不僅可以檢測到橫穿馬路的自行車，夜間的徒步者，帶擁堵跟隨功能的自適應巡航控制，還能檢測到旁邊車道插隊過來的車輛，以及便道到旁邊車道的車輛，并自動進行加減速，有了這些，遭遇擁堵時，開車也不再是個辛苦活。

總結一下：東本的全新XR-V，在設計上更人性化，在空間上達到最大化，操控性和安全性上，也是給出了很多驚喜，不過口說無憑，上市后，你可以去試駕，看看你還能發現哪些驚喜。

有啥意見，歡迎來提，暢所欲言，不見不散。