世界今熱點：收費項目動作頻繁 奔馳實屬把新勢力的那套玩明白了

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“目前傳統車廠基本盤受到沖擊需要業務轉型可以理解，但他們從‘硬件一錘子買賣’到‘軟件OTA收費生意’的轉向是不是方向打得也太急了點？”“如今給用戶隔空畫大餅的企業不少，如果說造車新勢力OTA升級吃相難看的話，那某些傳統車廠的吃相那就真的是沒法看了。”“明明可以直接搶錢，非要送一個遠程啟動。”日前，有博主曝光了一條奔馳方面發過來的“關懷”短信，他的車輛遠程啟動功能即將到期，而近期給出了400元的優惠，原本1298元三年的遠程啟動功能，現在僅需898元，一年期的只需498元。同時，該短信還指出有升級服務，夏季可以提前啟動運行空調，上車即享涼爽空調，雨季遠程一鍵關窗、查看門窗狀態、車輛位置等多種功能。值得一提的是，奔馳的收費項目可不只是遠程啟動，還有地圖導航。前段時間，就有博主收到短信提醒，奔馳全新高德定制導航已上線，可以去4S店升級，3年“僅需”1998元，每天不到兩元。早些時候，《汽車專業網》編輯還報道過奔馳后輪轉向年充4998元解鎖項目。短短兩個月，奔馳竟然連續出現好幾個付費項目，一個傳統車企那么快玩起新勢力的招數，奔馳這流量思維還是可以的。“明明就是很常規的功能，為什么非得付費才能使用。”無論是OTA升級收費還是導航收費亦或是轉向收費，都讓不少人感到費解，甚至被一些網友戲稱是在交智商稅。“遠程啟動這種原本車上就有的功能且后期沒有什么維護成本的，甚至都不太需要OTA的（即使是OTA也大概率是UI適配），還要續租的話感覺有點不太厚道，不太能接受。”部分網友認為，遠程互聯服務包含在車輛落地整體費用中，奔馳方不應再收費。“如果廠家因為自己的軟件算法或者車輛控制邏輯有所突破，給用戶推送OTA完善車輛性能的情況還是能夠接受的，因為這種情況，廠家持續付出了研發成本和精力。或者廠家提高了云端算力、高精度地圖數據庫等車輛能力。這些情況廠家本身也需要支付運營成本的，分攤到用戶身上問題也不大。”還有一部分網友認為如果廠家提供的是增值服務那也完全沒問題。據德勤的調查顯示，90%以上的中國消費者表示愿意為車聯網相關技術付費，其中25%-30%的消費者的支付意愿超過5000元。無論消費者是否愿意，軟件付費解鎖、選裝等靠軟件賺錢的玩法似乎已經成為汽車行業的常態，越來越多的車企開始嘗試通過訂閱軟件的形式，發揮創造性，一些原來免費的服務或軟件功能，以新的形式收取費用。自特斯拉開創了訂閱付費模式后，國內造車新勢力小鵬、蔚來等都紛紛開啟了軟件付費功能的商業模式。在特斯拉之前，傳統車企主要通過硬件銷售來獲利，但整體而言，銷售硬件帶來的盈利是較低的。就汽車毛利率來說，2021年，奔馳、寶馬、奧迪的汽車毛利率分別為12.7%、17.6%、10.7%，基本代表了燃油市場的平均水平，諸如保時捷、法拉利等超豪華品牌的汽車毛利率也僅為20%，而特斯拉卻常年保持在30%左右的汽車毛利率。可見，銷售硬件的盈利空間是十分有限的，這也難怪奔馳會眼紅特斯拉訂閱服務的商業模式，短短時間內推出多項訂閱服務項目，不過，從目前來看，付費訂閱服務想要成為其核心盈利，依然任重道遠。