每日消息!1秒從-28℃到73.5℃，藍鯨iDD到底有多讓人“鯨”喜？

如果把一臺新能源汽車，從氣溫零下的冷凍環境內，迅速駛入氣溫極高的環境中，那么這臺新能源汽車還能正常工作嗎？

(資料圖片僅供參考)

對于這個問題，近日，長安汽車就在新疆吐魯番，通過一系列“魔鬼測試”，給出了有力的回答。

首先是“1秒跨越100℃溫差極限挑戰”，一臺搭載著藍鯨iDD混動系統的長安UNI-K(參數|詢價) iDD，從-28℃的冷動車開出之后，便迅速駛入了經過高溫暴曬，溫度高達73.5℃的透明容器內。

這一挑戰主要是測試UNI-K(參數|詢價) iDD的發動機、車機系統、空調等車輛核心工作部件，在短時間內經歷兩種極端環境、冷熱交替的測試后，能否正常啟動運行。最終的測試成績顯示，UNI-K iDD一切正常運行。

為了進一步驗證車輛在極端天氣環境下，開起來之后的穩定性和安全性，UNI-K iDD又進行了多場景路段測試，包括沖坡測試、零百加速測試，以及極溫極速等，來考驗藍鯨iDD混動系統，在極熱條件下的加速性能以及油電配合下的穩定動力輸出。

在這個挑戰項目中，UNI-K iDD最終取得了零百加速7.99秒，最高極速220km/h的成績，表現十分出色。

此前不久，就有第三方媒體機構在吐魯番，對目前國內在售的40余款熱門新能源汽車進行了夏季測試和對比，其中在包括增程、插電混動等熱門車型的對比中，UNI-K iDD更是取得了7.92秒的零百加速成績，這在包括理想ONE(參數|詢價)、問界M5(參數|詢價)等一眾混動新能源陣營中，唯一一款零百加速成績優于官方標定成績8.1秒的車型。

并且，沒有憑借四驅，只憑借1.5T藍鯨發動機，UNI-K iDD還跑出了超過200km/h以上極速成績的新能源汽車。要知道，極速達到200km/h以上成績的大部分新能源汽車，都是四驅車型。

通過這些直觀的極限測試成績，藍鯨iDD混動系統到底有多強一目了然。

那么，從目前大部分消費者仍然擔憂的溫控、安全、續航等焦慮和痛點來看，藍鯨iDD混動系統“性能恒定、安全穩定”的特質，到底為用戶解決了哪些焦慮？

“無懼嚴寒酷暑”背后的黑科技

坦白來說，無論是對于新能源還是對于燃油車來說，一秒跨越100℃的極限溫差，都極具挑戰性。

一方面，在低溫環境下，新能源汽車的電池就很容易出現活性降低，電解液導電性變差等現象，從而導致電池性能大幅衰減，車輛啟動困難，電池虛耗等難題。

另一方面，如果氣溫過高，也會給核心三電系統帶來環境壓力，甚至還有可能導致電池熱失控，引發起火自燃。近段時間以來，偶爾發生的新能源汽車自燃事故，不利于消費者對于新能源汽車信任情緒的建立。

可以這樣說，作為一套定位于全域混合動力解決方案，擁有全速域、全場域、全溫域、全時域四大特點的藍鯨iDD混動系統，為了打消用戶焦慮，真正滿足用戶在不同速段場景、不同駕駛場景、不同溫度環境和不同用車時段里的各種需求，長安汽車早在研發之初就考慮到了各種極端、極限的用車場景。

比如，為了保證極限溫度環境下電池的安全性、續航的穩定性，藍鯨iDD混動系統就開發了電池預加熱和電池自動保溫技術，該技術可根據外部環境溫度和電池溫度的反饋，自動識別喚醒車輛，并進行電池的定時加熱，避免在用車的時候電池溫度處于極低狀態，導致“車輛趴窩”，無法啟動的痛點。

而為了保證電池在極熱天氣等極端場景下的安全，藍鯨iDD混動系統的電池包，更是達到了IP68國家最強防護等級，并配備了一對一的電池智能安全管家，可以24小時不間斷的對電池包進行安全監控，無時無刻的保障著用戶的用車安全。

這樣一來，無論是冬季還是夏季，藍鯨iDD混動系統都能確保電池處于一個穩定和安全的狀態。

據介紹，在電池預加熱和電池自動保溫技術等“電池黑科技”技術的加持下，藍鯨iDD混動系統可適應從-35℃到55℃的極高環境溫度。

從直播中可以看到，即便UNI-K iDD在-28℃的冷凍車內冷藏了較久，車身多處甚至已經形成冰棱，但是在打開冷凍車門之后，冰棱瞬間化為水滴，UNI-K iDD仍然能夠瞬間啟動。

既可城市，亦可遠方

本場跨越100℃的溫差極限挑戰，不僅是藍鯨iDD混動系統上“電池安全黑科技”的一次展示，更是對藍鯨iDD混動系統性能表現以及技術工藝的一次體現。

雖然我國大部分城市的溫度環境，并沒有此次火焰山測試的那般極端，但是在新疆、西藏等晝夜溫差較大的地區，新能源汽車也很有可能因為溫差過大，電池性能不穩定，從而導致性能衰減，影響動力的輸出。

同時，在這種溫差較大的地方，隨著用車時間變長，在一些復雜路況的磨損之下，一些汽車零部件也有可能出現松動和破損，無法正常工作。

為了讓藍鯨iDD混動系統“即可在城市做到舒適省心，亦可在遠方的復雜道路上做到穩定放心”，滿足用戶的全場景用車需求，藍鯨iDD混動系統采用了藍鯨NE1.5T混動專用發動機和藍鯨三離合電驅變速器的動力總成。

在動力規格上，這套動力總成在發動機和電機并聯工作模式下，系統最大扭矩可達到590N·m，最高傳遞效率高達97%。在爬坡過程中，通過電機和發動機兩個動力源和多檔位變速器協同工作，實現全檔位的混動運行，整車的性能即便是在極熱天氣下也能實現恒定輸出。

值得一提的是，由于發動機可以隨時介入驅動，配合6擋變速器，即使是在饋電狀態下，動力輸出也能保持高度的一致性，實現全速域的強勁。這與目前市面上一些插電式混合動力車型帶了后半段之后，性能輸出很“肉”的體驗，可以說形成了一種鮮明的對比。

另外，在藍鯨電驅變速器的加持下，通過優化電驅變速器的內部結構，提高集成度，升級繞組工藝，并配備高效率電機、大容量的PHEV電池，藍鯨iDD混動系統在提高效率，帶來毫秒級的動力響應的同時，還能擁有經濟節能的用車體驗。

在藍鯨iDD混動系統的加持下，UNI-K iDD純電續航可達到130km，綜合續航更是可以達到1100km。如果在城市用車，130km的純電續航基本已經能夠滿足大部分消費群體的用車體驗，而1100km的綜合續航也能為用戶自駕遠行打消成本的“后顧之憂”。

因此，毫不避諱地說，安全穩定帶來了省心的用車體驗，性能恒定更是給到了用戶馳騁的信心。在這樣的用車體驗和極限的自我測試背后，不難看出藍鯨iDD混動系統的“先進性”。可以相信，隨著藍鯨iDD混動系統不斷裝載在更多的車型上，藍鯨iDD將再次在新能源汽車市場上，為中國品牌技術正名。

紅點觀察：

什么才是最好的混動技術？在我們看來，只有解決用戶焦慮，并能夠持續觸發市場新能源消費熱情的才是最好的新能源混動技術。

而今，通過一場場的挑戰和測試，長安汽車用直觀的數據和優異的表現，證明了藍鯨iDD，也證明了香格里拉計劃的成果，更證明了長安汽車面向新能源轉型的決心。

市場對于這些技術成果的回應，只待時間去證明。