天天視點！翻倍的銷量和挺進世界500強，中國新能源車確實硬起來了

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進入到8月，眾多新能源車企紛紛公布自己的7月銷量。其中比亞迪7月共售出汽車162,530輛，同比增長達到183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環比也有21.3%的增長，在傳統銷售淡季的7月取得這樣的成績，成績實屬亮眼。

廣汽埃安在7月也取得了25,033輛的銷量成績，同比增長達到了138%。上汽通用五菱的新能源車在7月銷量為59,288輛，同比增長達到117%。造車新勢力的零跑汽車7月銷量12,044輛，同比增長177%。另外像理想汽車7月交付量也達到了10,422輛，同比增長21.3%。小鵬汽車7月交付11,524輛，同比增長43%。蔚來汽車7月交付10,052輛，同比增長26.7%。數字或高或低，幾乎所有的新能源車企銷量都在增長，整個行業處在一片欣欣向榮之中。

比起銷量的增長，8月3日，比亞迪近期更是登上了《財富》世界500強企業的榜單，這更是讓人感到興奮與欣慰。在這個榜單中，除了比亞迪之外，中國車企還包括上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、吉利。不過，只有比亞迪是全面新能源化，也就是只生產新能源汽車的車企。

從紛紛翻倍增長的銷量，到比亞迪這樣的只造新能源汽車的車企首次進入《財富》500強榜單，中國新能源車的強勢感令人驚嘆。相比之下，很多燃油車時代在中國市場順風順水的合資車銷量紛紛遭遇滑鐵盧，在鈴木汽車退出中國市場之后，馬自達也關閉了與一汽的合資工廠，只保留了長安馬自達。而Jeep品牌更是結束了與廣汽的合資，從此不再繼續在中國生產。

燃油車日漸式微，新能源車逐漸成為市場的主流，這樣的大趨勢顯然已經不可逆轉了。從全球范圍來看，應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和是全球共識，全球各國禁售燃油車時間表也在陸續敲定與施行。去年12月，冰島已實現了新車全面電動化，挪威的新能源車滲透率已高達90%，荷蘭、瑞典的滲透率也超過了60%，德國的新能源車滲透率也超過了35%。在中國，6月新能源車零售滲透率達27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。接下來，必定會是新能源車的時代了。

中國的新能源車企，顯然在這場大趨勢之戰中處于領先地位。就拿比亞迪來說，它已經連續數月占據中國新能源汽車銷量榜的榜首位置。今年7月16.2萬輛的銷量，遠遠超過所有合資品牌車企在中國市場的新能源汽車銷量總和。有這樣的銷量成績，得益于中國車企在產品端的持續發力，帶來了最適合中國消費者的新能源車型，也得益于中國車企輕裝上陣，沒有歷史包袱，反倒有畢其功于一役決戰的勇氣。

從產品層面來說，以比亞迪的DM-i混動技術為例，使用它的新能源車型能夠以與同級別燃油車同等的價格，提供超過100km+的純電續航，超越同級燃油車的加速性能，以及同級燃油車50%左右的油耗水平。在性能更強的同時，大幅度降低日常用車成本，同時還能夠享受國家對于新能源車在上牌、納稅方面的優惠政策。一經推出，搭載它的各種車型基本都能登上同級車型銷量榜，每個車型都有2-3萬的月銷量，羨煞旁人。

從戰略層面來說，比亞迪是第一個提出全面新能源戰略的傳統車企，魄力十足，而且取得了巨大的成功。在當下的中國汽車市場上，比亞迪汽車幾乎就成為了新能源汽車的代名詞，這樣的口碑和品牌效應，自然會反饋到銷量上，帶來巨大的銷量提升。另外像理想汽車也幾乎成了增程式混合動力車的代名詞；蔚來汽車也以無微不至的服務贏得了大量忠實消費者；小鵬汽車的自動駕駛技術也相當令人稱道。中國新能源車企在戰略上的抉擇，甚至比產品層面的更加精彩。

從紛紛翻倍的銷量，到進軍世界500強的新能源車企，中國車企在未來的新能源車的競爭中已經占據了絕佳的有利地位。如果說燃油車時代屬于德國車，屬于日本車，那么即將到來的新能源車時代，一定會是屬于中國車的時代。