【天天新要聞】試駕東風Honda全新XR-V，內(nèi)外煥新空間智能進化，8月底將正式上市

寫在前面：

(資料圖)

如果讓我們盤點國內(nèi)小型SUV市場，那有一個繞不過去的車型就是東風本田XR-V(參數(shù)|詢價)（參數(shù)丨圖片），這款車從2014年推出市場后，僅用6年多的時間，銷量就突破百萬輛大關(guān)，截至目前，這款持續(xù)占據(jù)小型SUV市場銷量榜首的小車，累計銷量已經(jīng)突破120萬輛大關(guān)，成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV。

8年多的時間，這款車迎來了全新進化，趕在新車上市前，我們也對東風本田XR-V這款車進行了試駕。趁著在“熱愛覺醒”——東風Honda全新XR-V媒體試駕會（北京站），我們對這款煥新而來的合資小型SUV市場領(lǐng)潮者，進行了一場親密邂逅。

全新設(shè)計語言，辨識度超高

相比之前車型，東風本田XR-V可以說在全新車型的優(yōu)化升級是符合了時下年輕人的審美，全面煥新的XR-V在時尚基因方面頗有傳承。新車采用了Honda全新設(shè)計語言，整體造型強勁且優(yōu)美，這樣的設(shè)計進化讓其擁有了超高的辨識度。

比如新車車頭部分，全新XR-V采用了點陣式運動型鍍鉻前格柵兩側(cè)狹長犀利的頭燈，車頭融為一體的設(shè)計，讓車身高度從視覺效果看起來更低，而搭配大尺寸輪轂，則提升了整車在造型方面的立體感。

車身側(cè)面，全新XR-V出色的腰線設(shè)計，從車頭側(cè)一直貫穿到車尾部，搭配斜背式尾部造型，呈現(xiàn)出不一樣的寬體式設(shè)計，新車依然保留了隱藏式后門把手。車尾部分是其一大設(shè)計亮點，新車后擋風采用了更大的傾斜角度，包含C柱也有明顯的傾斜設(shè)計，讓其“溜背感”更強。

值得一提的是，新車還采用了LED流動轉(zhuǎn)向燈與橫貫式組合尾燈的搭配設(shè)計，新車燈光點亮后辨識度很高，也讓全新XR-V的力量美感造型瞬間拉滿。外觀的大改也讓我們看到了新車在年輕化時尚化方面得到了進一步提升和升級。此外，新車還增加了熾熱橙的車色，時尚感和年輕化效果十分明顯，相信這也是一款年輕人喜歡的顏色。

我們此次拿到的是一款彩晶黑色的車子，但在實際試駕和拍攝中，還是忍不住對著熾熱橙的車子多拍了幾張，足以看出這個彰顯時尚的熾熱橙車色有多吸引人。

進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)此次煥新而來的東風本田XR-V的確有明顯進化，雖然整體設(shè)計風格更加簡潔，但橫向延展的儀表界面配合兩側(cè)窗臺延伸至中控上沿的設(shè)計，平直的線條讓主駕駛的視覺更寬廣。值得一提的是，新車的開機畫面中還設(shè)計了專屬的“心動”符號，這一設(shè)計在車頭前格柵中我們也能看到。

配置升級，智能科技安全滿滿

雖然是一款小型SUV，但全新XR-V在用戶體驗和感受方面卻頗下功夫，比如它搭載了全面升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，同時支持Carlife連接，我們在此次試駕中體驗了其智能科技進化的成果，作為一款12萬級合資小型SUV來說，已經(jīng)非常難得了。

配置方面，我們此次的試駕車型配備了十分方便的手機無線充電，電子手剎、陡坡緩降、后排出風口及自動空調(diào)、高清倒車影像等一系列實用配置，是否標配還有待確認。此外，新車還配備了靜電觸摸式閱讀燈、高隔熱全景天幕（可自行安裝、拆卸），多種模式可調(diào)節(jié)的擴散式出風口等配置。

安全配置方面，全新XR-V全系標配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，系統(tǒng)功能得到了進一步提升，比如它擴大了CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)的檢知對象，通過視野范圍開闊、識別技術(shù)大幅提升的前廣角攝像頭，可以檢測出右轉(zhuǎn)時的對向車、橫穿馬路的自行車、夜間的步行者。不僅如此，新車還為ACC主動巡航控制系統(tǒng)增加了擁堵跟隨功能，新增了自動遠光等一系列實用性智能安全配置。

定位小型SUV，卻給你安排魔術(shù)空間

全新XR-V作為一款小型SUV，新車車身尺寸分別為4380/1790/1590mm，軸距則超過了2米6，達到了2610mm。和現(xiàn)款車型相比，除高度（原車高1610mm）有所降低外，車身長度（原車長4328mm）和寬度（原車寬1772mm）均有一定提升，但軸距與現(xiàn)款車型保持了一致。

全新XR-V擁有更協(xié)調(diào)的尺寸比例，基于Honda“MM”設(shè)計理念，新車通過合理布局，使車內(nèi)空間靈活多變且實用，車內(nèi)多處儲物空間容量和功能性也得到了提升。

身高179cm體重超過80公斤的體驗者在前后排均進行了體驗，車內(nèi)空間很寬敞，并沒有太多局促的感受。后排座椅支持放倒，放倒后拓展出的空間超出你的想象，不僅日常使用夠用，即便是外出旅行和搬家也不在話下。

動力保留自吸+CVT，平順經(jīng)濟，操控可靠

最后我們來說說全新XR-V在動力方面的表現(xiàn)，新車較在售車型最大的變化是保留了1.5L發(fā)動機，而取消了目前的1.5T動力。新車搭載的是型號為L15CE的1.5升發(fā)動機，其最大功率91千瓦，最大扭矩155牛.米。

很多人會質(zhì)疑東風本田為何會丟棄現(xiàn)有的1.5T渦輪增壓動力，筆者預測是因為本年度它將會迎來新車型本田HR-V，相信這套動力肯定會給到這款新車。傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱，這套動力組合最大的特點就是平順經(jīng)濟。

筆者在此次試駕體驗中，也通過20多公里的路程進行了體驗，試駕道路覆蓋了城市、郊區(qū)鄉(xiāng)村路為主。1.5升自然吸氣發(fā)動機，實際體驗來看，低扭表現(xiàn)不錯，50公里以內(nèi)提速可以，但車速提高后，中段加速就弱了不少，深踩油門時，發(fā)動機的噪聲就比較明顯了。

搭配的CVT變速箱平順是其最大的優(yōu)勢，你如果想要什么駕駛激情，就應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)向其他車型了。但即便如此，新車還是配備了S擋位，在S擋位下，起步階段的動力響應(yīng)較普通模式有所提升，但整體動力輸出并不十分明顯。

底盤調(diào)校和駕駛方面，新車較下一代有所提升，不管是底盤質(zhì)感還是避震，都能很好地優(yōu)化路面顛簸，快速過彎時也能在懸架充足的支撐力下表現(xiàn)更穩(wěn)定，可以說在同級別車型中，全新XR-V的表現(xiàn)能處在中等偏上水平。

新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯，回饋力度適中，日常代步完全沒問題。但NVH方面，相較于很多車型還是有待提升的，不管是風噪、胎噪還是發(fā)動機艙的聲音，都能在車內(nèi)體會明顯。

筆者認為，選擇XR-V的車主，更在乎的是其可靠性、穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性等偏實用性的需求，價值新車在操控和舒適性方面的提升，相信這款車上市后依然會有不錯的市場表現(xiàn)。作為小型SUV市場上的標桿，東風本田XR-V的成功絕非偶然，而8年的時間收獲120萬車主的信賴，也足以證明其實力所在。

作為東風本田的銷量三大支柱之一，東風Honda給全新XR-V的年銷量目標是10萬輛，從此前的市場表現(xiàn)來看，這樣的目標實現(xiàn)起來并不困難，但在目前的市場大環(huán)境下，這樣的目標還是有一定挑戰(zhàn)性。

通過此次對全新XR-V的試駕，也讓我們看到了其全方位進化的實力體現(xiàn)，筆者相信東風本田XR-V，心之所向，身之所往，終至所歸。據(jù)悉，新車將會在8月份迎來正式上市，對于這款車的相關(guān)信息，我們也會持續(xù)關(guān)注。