當前熱門：被廣汽集團剔除，國產Jeep徹底沒了？合資雙方還在互相“潑臟水”

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之前一段時間，有關廣汽菲克即將解散的消息，引起了很多國內網友的關注，而廣汽菲克下轄的合資品牌，就是Jeep品牌，而Jeep品牌，也是廣汽菲克下轄的唯一品牌。廣汽菲克解散，也就意味著以后Jeep品牌在國內市場再也沒有國產車型，在國內市場存在了10年的合資品牌，即將走向終點……

日前，廣汽集團發布了7月份產銷量快報，其他內容沒有太大值得過分關注的地方，一個最大的變化就是廣汽菲克作為廣汽集團旗下的合資品牌，已經“消失”在廣汽集團的產銷量快報上。其實從一個側面，也體現了一個事實，那就是這家合資品牌，已經事實上停止運營，從廣汽集團內部被剔除，接下來廣汽菲克面臨的，可能就是雙方母公司進行財務清算，也就是解決廣汽菲克解散后的未盡事宜。

當然廣汽菲克已經沒有“財產”可供雙方“瓜分”的了，截止2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，負債總量大于資產總額，也就是資不抵債，現在將廣汽菲克的所有資產足額變賣，也不夠償還債務。所以在這樣的情況下，實際上廣汽菲克已經成為了一個空架子……

事實上，真正意義上的廣汽菲克誕生，也就是Jeep品牌被引入國內生產，已是7年之前的事兒了。2015年，Jeep品牌被引入國內，并且先后國產了自由光(參數|詢價)、自由俠(參數|詢價)、大指揮官(參數|詢價)、指南者(參數|詢價)等車型，包括自由光和指南者在內的合資車型。在一段時間里，銷量還是很不錯，自由光的單月銷量一度達到了1萬輛左右，2016年，廣汽菲克銷量達到了17.99萬輛，月均銷量接近1.5萬輛，達到了廣汽菲克的銷量巔峰。

在這個時候，很多人認為這是廣汽菲克榮耀的開始，但是誰也沒有想到，這是廣汽菲克最后的榮耀，自此之后，銷量一路下滑。2018年-2021年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，到了2021年，全年銷量僅為8991輛。而進入2022年上半年，廣汽菲克的單月產量、單月銷量，就在1輛、0輛之間來回“切換”了，廣汽菲克已經大勢已去，覆水難收了！

當然現在廣汽菲克已經在事實上解體，尋求原因已經沒有必要了。不過廣汽菲克的兩家母公司Stellantis集團和廣汽集團卻早已開始互相指責，Stellantis集團CEO唐唯實曾表示，廣汽菲克的合作破裂，主要是因為和當地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出臺更有利于本土品牌發展的政策。言下之意就是說，廣汽集團只顧著發展自己旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌，忽視了對廣汽菲克發展的關注和投入。

而廣汽集團近期則表示，Stellantis集團不尊重國內用戶，是加劇雙方在合資問題糾紛的主要原因。

在我們看來，實際上，廣汽菲克的高光時刻，本質上還是因為2016年前后，國內汽車市場蓬勃發展，很多廠商因為大環境受益，Jeep品牌只是其中一家而已，而且因為之前幾年，Jeep品牌作為進口品牌，在國內積攢了很好的口碑，所以Jeep部分車型國產降價之后，很多消費者還是比較認可的。但是隨著國內汽車市場整體規模收縮，市場向優勢品牌靠攏，廣汽菲克便失去了高速發展的機會，而廣汽菲克并未引入牧馬人(參數|詢價)等關注度更高的車型，所以銷量持續下滑，新產品也缺乏吸引力。

而Stellantis集團指責廣汽集團只關注自家品牌，顯然也是無稽之談了，同樣是合資品牌，廣汽集團旗下的廣汽豐田、廣汽本田不管是市場認可度還是銷量，都很優秀，何來厚此薄彼之說呢！本質上來講，合資品牌車型能否暢銷，最重要的還是產品要迎合國內市場和消費者的需求，如果產品設定方面不接地氣或者進行自我審美，那么銷量不振，可就不能讓合資對象背鍋了。

總的來說，從當初合資公司建立時，雙方和和氣氣，共襄盛舉，到如今廣汽菲克事實“爛尾”，雙方互相潑臟水，前后差距，令人唏噓。當然最后還是苦了那些買了國產Jeep的車主們，隨著廠商解散，經銷商退網，以后車輛的維修保養，可能就沒人管了，只能自求多福了。