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今日，邁凱倫汽車公司震撼發布邁凱倫Solus GT超級跑車，將源自虛擬賽車世界的一款概念車引入現實，淋漓盡致地展現令人心潮澎湃的賽道駕趣。邁凱倫汽車首席執行官Michael Leiters先生于加州蒙特利汽車周（Monterey Car Week）期間為這款采用單座封閉式座艙的賽道專屬跑車揭開了神秘面紗。該車僅面向25位客戶進行個性化定制，在正式發布前已售罄。邁凱倫基于自身在賽車運動和超級跑車開發領域的高超技術水準和豐富經驗造詣，成功打造出Solus GT超級跑車，將《Gran Turismo Sport》賽車電子游戲中的未來主義風格邁凱倫概念車帶入現實世界。Solus GT的整車重量低于1,000公斤，擁有出色的空氣動力學性能，下壓力超過1,200公斤。新車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，圈速表現超過任何非單座賽車設計的邁凱倫車型，并提供幾乎可媲美F1賽車的激情駕趣體驗。Michael Leiters先生表示：“邁凱倫Solus GT基于專為虛擬賽車世界原創的一款熱血邁凱倫概念車精心打造而成。車型設計不受任何公路或賽事法規的限制，凝聚了邁凱倫在專業造車領域的深厚技術積淀，充分詮釋了邁凱倫開拓進取的品牌精神。“ Solus GT引人注目的外觀設計忠實延續了虛擬賽車的造型風格，遵循成熟的空氣動力學設計原理以及邁凱倫“everything for a reason”的設計宗旨。基于更加廣泛的CFD（計算流體動力學）研究和空氣動力學相關的風洞實驗，邁凱倫針對新車進行了細致的打磨完善。該車具備眾多獨具特色的外觀設計亮點，其中中央駕駛席上方的穹頂式滑動座艙罩尤為矚目。車輪采用符合空氣動力學的輪艙設計，通過雙叉臂控制車輪導向。大型前分流器可將氣流導入車身底部的“地面效應”通道，之后氣流通過全尺寸擴散器排出。座艙上方的賽車風格進氣口與防滾環保護罩設計融為一體，可將冷空氣導入發動機，同時迸發出迷人的進氣聲浪。 Solus GT的散熱器位于車身兩側，同樣借鑒了賽車的設計風格。雙片式固定尾翼是確保下壓力超過整車重量的關鍵所在。下壓力與風阻的比例也經過優化，提升直線駕控表現的同時進一步強化過彎性能。該車配備獨特的穹頂式座艙罩，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動打開座艙罩并進入車內，在啟動發動機前便可預見一段與眾不同的精彩旅途。這與傳統的車門以及其他邁凱倫車型標志性的蝴蝶門設計截然不同， 感覺更像是要駕駛一臺噴氣式戰斗機。這種進入座艙的方式增加了駕駛單座跑車所特有的儀式感。座艙以駕駛者為中心，始終專注于車輛的性能表現。座椅姿態為固定式設計，25位Solus GT車主均可尊享個性化的賽車風格“座椅配置”。與此同時，該車引入賽車的踏板箱調節功能，車主可在駕駛席通過遙控系統進行自由調節，十分便捷。該源自F1賽車的方向盤設計在邁凱倫量產車中獨樹一幟，同時儀表板顯示屏和核心控制功能實現了整合以契合賽道專屬單座跑車的緊湊布局。玻璃罩提供清晰的前方視野，同時集成Halo式座艙保護系統，其所配備倒車顯示器的影像源自安裝于防滾環內的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對稱的180度視野，與大氣醒目的輪艙設計相得益彰，幫助駕駛者精準操控賽車沿賽道疾速馳騁。為了令Solus GT車主暢享更加激情澎湃的駕駛樂趣，邁凱倫全方位呈現“車手競速體驗”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅，經國際汽聯（FIA）認證且為每位車主專屬打造的賽車服、頭盔和頭頸保護裝置，以及無線電感應耳塞。邁凱倫還將通過完整的車手培養計劃，幫助客戶充分激發這款全新超跑的性能潛力，助力他們叱咤賽道。Solus GT搭載別具一格的5.2升V10發動機，使用小批量生產的機械加工組件，最高轉速超過10,000轉/分，保障出類拔萃的性能實力和激動人心的駕控樂趣。每個汽缸均配備筒形節流閥，進一步提高了發動機的響應速度。該動力系統僅適用于賽道，完全由齒輪傳動，且凸輪軸與輔助系統均未采用鏈條或皮帶進行傳動。這款發動機的最大功率和峰值扭矩輸出分別突破840馬力和650牛·米，而且還因其創新的結構特性而成為Solus GT的不二之選：在邁凱倫量產車上，發動機首次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領域的經典設計方案可精簡底盤架構，且無需在碳纖維單體底盤后方安裝副車架，有助于進一步減重。源自賽道的七速序列式變速箱采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應用了鎂合金板件。變速箱安裝于發動機背面，且后懸架固定于變速箱殼體之上。在變速箱內部，通過多片式碳纖維離合器嚙合的直切齒輪能夠充分滿足賽道駕駛時對迅捷換擋速度的需求。該系統實現全自動化軟件控制，駕駛者無需手動操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。Solus GT與自1981年以來推出的每一款邁凱倫車型一樣，采用了碳纖維單體底盤架構。而對于Solus GT而言，其底盤引入了專業的小批量生產工藝，其中的碳纖維“預浸料”工藝旨在確保更高的結構強度和對材質表面的精細打磨拋光。前、后底盤結構同樣由碳纖維打造而成，發動機和變速箱也成為底盤的重要組成部分。除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質。3D打印鈦金屬組件進一步集成高級別賽車領域的一系列先進技術，應用于防滾環以及Halo座艙保護裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應用于邁凱倫量產車的結構件，兼具個性魅力和輕量化優勢。懸架系統集成雙叉臂和車身內側的扭力桿式阻尼系統，扭力桿通過前推桿和后拉桿操縱。前、后軸均由橫向穩定桿連接，駕駛者可以通過模式選擇進行調校。前懸架連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時采用類似于F1賽車的空氣動力學碳纖維護罩。造型獨特的輪艙內搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車規格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動系統配備6活塞整體機械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動盤和剎車片，并且駕駛者可在座艙內調節前、后制動器之間的偏差。雖然傳統的性能指標對賽道專屬跑車而言意義不大，但Solus GT完成百公里加速的目標時間僅為2.5秒，且最高時速超過320公里/小時（200英里/小時），再加上該車的輕量化和空氣動力學優勢，為這臺賽道猛獸提供了有力的性能背書。Solus GT融入了邁凱倫享譽全球的標志性造車元素，同時展現了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準。MSO提供一系列專屬定制產品與服務，聚焦豪華汽車客戶體驗并與客戶密切合作，在業界獨樹一幟。專屬定制過程確保每一臺Solus GT均與眾不同，同時開發方案會定期更新完善。比如，原型車測試結果會在投產前納入考量，進而改變車型的駕駛特性。此外，邁凱倫為Solus GT規劃了相關的賽道活動，且每臺車在交付時均將配備一個航空箱，支持車主參與賽道活動。航空箱包含了一整套工具、隨車千斤頂、支架、無線電通訊裝備和冷卻液預熱裝置。目前，邁凱倫Solus GT正處于開發過程的賽道測試階段。首批25臺車輛已售罄，將于2023年交付客戶。邁凱倫Solus GT車型細節虛擬概念車駛入現實賽道?《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中備受歡迎的虛擬概念車駛入現實賽道，化身邁凱倫Solus GT超級跑車?采用醒目的中央單座座艙設計，聚焦空氣動力學性能?集 “錘頭線”前臉、淚珠狀座艙和緊裹式車身等邁凱倫標志性設計元素于一身邁凱倫Solus GT基于《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中的炫酷概念車精心打造而成。從最初的設計草圖到虛擬游戲世界的輝煌戰績，再到目前面向極少數客戶量身打造的賽道利器，Solus GT充分詮釋了邁凱倫“everything for a reason”的設計宗旨以及每一臺邁凱倫對先進工程技術的矢志追求。最初，概念車設計便遵循了成熟的空氣動力學原理，基于運動原型賽車套件而打造。緊裹式車身頗具科技感和雕塑感，構建于高性能工程技術套件和兩條貫穿式地面效應通道之上。車身采用獨特的前進氣口和一個NACA型低風阻進氣道，進氣道有助于將氣流加速導入散熱器。邁凱倫與眾不同的 “錘頭線”前臉設計，可將在車身底部形成地面效應和流經全尺寸擴散器的氣流進行分流。淚珠狀座艙的環繞式座艙罩為駕駛者提供開闊清晰的180度賽道視野。位于四角的輪艙不僅是備受矚目的設計元素，而且還有助于為整車減重，其獨特的淚珠造型采用犀利的風刃后緣設計，可單獨“作用于”氣流，以平息各車輪后方的湍流并減緩輪艙內的增壓速度。車尾配備完整的后艙，與發動機艙相連。低矮的車身后緣采用了與邁凱倫Speedtail相同的設計原理，以盡可能減少尾部的基準壓力并降低風阻。虛擬概念車化身迅猛賽道利器?配備V10自然吸氣發動機，旨在提升性能表現、豐富駕駛樂趣并優化整車布局?通過廣泛的CFD（計算流體動力學）研究和風洞實驗，為車身融入大量有助提升空氣動力學性能的設計元素，保持了整車特有的造型風格?車身結構設計經過大幅升級優化，包括單體底盤架構邁凱倫的初衷是將一款知名虛擬游戲概念車投產，打造異常迅猛的專屬Solus GT超級跑車。該車專為賽道而生，凝聚專業的賽車工程技術并配備V10發動機，帶來令人心潮澎湃的駕駛樂趣和酣暢淋漓的賽道體驗。這款源自賽道的發動機因其創新的結構布局和出眾的性能表現而成為Solus GT的不二之選。這款凝練簡約的跑車頗具輕量化優勢并采用緊裹式車身設計，自然也意味著發動機將成為底盤的重要組成部分。出于對NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）表現的考慮，這種構造技術很少出現在量產車中，但在專注于競速表現的賽道專屬跑車上，卻能夠帶來諸多裨益，以更加出色的反饋和響應，令駕駛者縱情駕趣。車型參數確定后，工程師團隊面臨著嚴峻的挑戰，需要將空氣動力學性能與最初的設計概念合二為一。最終，團隊通過廣泛的CFD研究和風洞實驗，賦予了概念車可靠的空氣動力學表現以及出眾的冷卻和效能優勢。源自賽道的底盤設計與架構?專屬單體底盤架構應用了源自F1賽車領域的底盤技術，前、后均由碳纖維材質打造而成?底盤引入了用于小批量生產的碳纖維“預浸料”工藝，旨在確保出色的強度和剛性表現，以及精細的拋光質感?發動機與變速箱是底盤的重要組成部件，同時碳纖維防撞結構集成于變速箱之中?防滾裝置和Halo座艙保護裝置等鈦金屬結構件引入3D打印技術Solus GT與過去40載打造的每一款邁凱倫車型一樣，均以碳纖維單體底盤為核心。然而，由于Solus GT采用單座座艙布局和特殊的量產工藝，因此需要為其量身定制專屬的碳纖維單體底盤，以滿足賽道和公路跑車不同的造車標準。最終的設計理念更貼近于賽車而非其他邁凱倫車型，其單體底盤引入了源自F1賽車領域的底盤技術。前、后防撞結構均由碳纖維打造而成，不同于固定于座艙之上的邁凱倫汽車傳統鋁制底盤結構。發動機和變速箱均為底盤的重要組成部分，因此無需安裝后副車架。底盤架構采用專業的小批量生產工藝，其中，碳纖維“預浸料”工藝所采用的“預浸料”樹脂基體有效精簡了固化流程。碳纖維材質被放入模具中進行加熱加壓處理，可滿足賽道專屬車型對更高結構強度的需求。該工藝還對材質表面進行精細打磨拋光，有助增強視覺美感。Solus GT的底盤還采用了3D打印鈦金屬組件，包括防滾環以及Halo座艙保護裝置。在此之前，邁凱倫汽車曾將3D打印技術應用于Elva跑車的排氣系統。但Solus GT是首款為結構部件引入3D打印技術的邁凱倫量產跑車，印證了品牌專注為Solus GT尋求更好解決方案的堅定承諾。細致考究、精益求精的車身與空氣動力學設計?碳纖維車身集成諸多空氣動力學部件，包括前分流器、獨立輪艙、車身底部地面效應通道和帶來高下壓力的雙片式固定尾翼?高達1,200公斤的下壓力甚至超過了整車重量，有助于盡可能減小直線行駛時風阻對車速的影響?碳纖維懸架空氣罩、進氣口和車身兩側散熱器均源自F1賽車盡管開發團隊在打造Solus GT這款賽道專屬超跑的過程中可以自由發揮創意想象，但實車若要延續《Gran Turismo Sport》賽車視頻游戲中備受贊譽的虛擬現實概念車設計，必定會存在一定的局限性。作為一款超輕量化賽道專屬超跑，Solus GT的車身由碳纖維打造而成，避免因使用傳統金屬面板而增重的同時，呈現精密復雜的造型設計和蓄勢待發的車身姿態。與虛擬現實世界截然不同的是，車身各處均經過細致打磨，確保穩定性的同時更大限度地提高空氣動力學效率，帶來迅猛的直線競速表現和強大的下壓力。大型前分流器將氣流導入整個車身底部結構的地面效應通道中，車身底部設計也旨在確保其能夠承受較高的空氣動力載荷。之后，氣流通過全尺寸擴散器排出。前輪位于車身主體外側，懸架系統的雙叉臂設計也暴露在外，由流線形碳纖維部件包裹，可將氣流導向兩側的散熱器。兩側的高溫散熱器布局受賽車運動的啟發，為發動機提供了直接有效的冷卻解決方案，并縮小了車輛的前臉面積。座艙上方的賽車風格進氣口與防滾環保護罩設計融為一體，可將流經車身上方的冷空氣導入發動機，同時發出悅耳迷人的進氣聲浪。雙片式固定尾翼是Solus GT外觀設計的一大亮點，旨在更大限度地提高車尾的下壓力。與此同時，源自賽道的懸架系統能夠形成產生強大下壓力的地面效應并有效抑制車身俯仰。兩者協同配合，令車輛無需額外配備主動式前翼或尾翼，實現減重效果。總體而言，空氣動力學套件所產生的下壓力超過了整車重量，同時下壓力/風阻比也經過優化，提升直線駕控表現的同時進一步強化過彎性能。別具一格的中央單座座艙?穹頂式滑動座艙罩配備F1風格的Halo座艙保護裝置，駕駛者可滑動打開座艙罩進入車內?單座座艙配備固定式座椅和可調式踏板?碳纖維方向盤整合主要控制功能以及TFT儀表板顯示屏?后置廣角攝像頭位于防滾環上方，與駕駛信息顯示屏互聯進入Solus GT座艙的方式頗具儀式感，駕駛者在啟動V10發動機前便可預見一段與眾不同的精彩旅途。該車并未沿用邁凱倫標志性的蝴蝶門設計，而是配備了穹頂式滑動座艙罩，可使用機械操縱桿打開，感覺更像是要駕駛一臺噴氣式戰斗機。 彈簧承載式座艙罩將循著淺淺的弧線向前滑動打開，方便駕駛者進入座艙并輕松落座。座艙設計融入了源自高級別賽車領域的前沿安全技術創新成就，所配備的Halo座艙保護裝置可為駕駛者提供有效保護，更加安全可靠。座艙罩還設有安全艙口，駕駛者在滑動機制故障時可通過該艙口安全地離開座艙。座艙專為燃情賽道駕駛而設計，并且車主還可以繼續遵循以駕駛體驗為中心的設計理念，打造個人專屬的私享內飾氛圍。為車主量身定制的座椅配備六點式安全帶且位置固定，而踏板箱則引入了賽車的位置調節功能，車主可在駕駛席通過遙控系統進行自由調節，十分便捷。為了保障座椅能夠貼合客戶身形，邁凱倫特別定制中心（MSO）應用了一項源自賽道的制造工藝，進一步表明Solus GT的確堪稱邁凱倫在造車領域的的集大成之作。MSO以酚醛樹脂為基體，利用先進的微球技術塑造出座椅模具，量身打造的座椅確保駕駛者在激烈的賽道競速過程中依然可以享受舒適的乘坐體驗。幾乎所有控制功能均集中于賽車風格碳纖維方向盤之上，駕駛者在雙手操控方向盤的同時也可輕松使用各項功能。加熱、通風和空調（HVAC）系統也可確保駕駛者全程保持高度專注。駕駛者頭部上方設有車輛點火系統和內置緊急滅火裝置開關。該區域還配有倒車顯示器，由駕駛者頭部后方的防滾環上安裝的攝像頭提供實時影像。廣角攝像頭全方位展現賽道行駛時的后方視野，允許車輛在減速跑圈時順利通行或助力駕駛者輕松操控車輛駛過維修道。 動力系統沿襲成熟的賽車技術?搭載源自賽道的5.2升V10自然吸氣發動機，最高轉速超過10,000轉/分?這款邁凱倫專屬發動機的曲軸、汽缸容積以及進氣和排氣系統均專為Solus GT量身定制?凸輪軸與輔助系統完全由齒輪傳動，發動機未采用鏈條或皮帶進行傳動?每個汽缸均配備筒形節流閥，進一步提高了油門響應速度驅動邁凱倫Solus GT的5.2升V10發動機成為車輛底盤的重要組成部分，而且發動機排量以及進氣和排氣系統均專為Solus GT量身定制。進氣系統可將氣流導入各汽缸的筒形節流閥。這項技術并不適用于公路跑車，但卻能賦予發動機顯著的性能優勢，比如提高油門響應速度。這款發動機還采用了性能升級的小批量生產機械加工組件，并完全由齒輪傳動，輔助系統未采用鏈條或皮帶進行傳動。發動機最高轉速超過10,000轉/分，同時充沛的進氣量實現沖壓效應，迸發逾840馬力的最大功率。此外，峰值扭矩突破650牛·米。得益于此，Solus GT完成百公里加速的目標時間僅為2.5秒，最高時速超過320公里/小時（200英里/小時），所產生的下壓力甚至超過整車重量。源自賽道的變速箱?搭載七速序列式變速箱?采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應用了鎂合金板件，同時后懸架固定于變速箱殼體之上?配備源自賽道的直切齒輪?碳纖維離合器實現自動軟件控制功能，兼顧迅捷的換擋速度和便捷的操作體驗Solus GT為發動機匹配七速順序換擋變速箱，其定制鑄件和殼體搭配源自賽道的成熟內部構件，且后懸架固定于變速箱殼體之上。殼體由鋁材制成，并應用了輕量化的鎂合金板件。這款變速箱采用直切齒輪等內部構件，最初是面向勒芒原型車而設計。出于對NVH表現的考慮，直切齒輪通常不適用于量產車，而在高性能賽道專屬跑車上，則是比螺旋齒輪更加高效的配置選擇。變速箱搭配碳纖維離合器，能夠滿足賽道駕駛時對迅捷換擋速度的需求。該系統實現全自動化軟件控制，駕駛者無需通過踏板或操縱桿手動操控離合器，令賽車在維修道起步更迅速。以賽道為中心的懸架設計?懸架系統的設計靈感源自F1賽車領域，集成雙叉臂和扭力桿，且扭力桿通過前推桿和后拉桿操縱?駕駛者可手動對四向可調阻尼器進行調校?配備橫向穩定桿、可調節底盤高度的彈簧以及主動升沉式彈簧和阻尼系統邁凱倫Solus GT在研發伊始便被定位為賽道專屬超跑，其懸架系統遵循賽車工程技術原理，通過雙叉臂控制車輪導向。前輪位于車身主體外側，而前阻尼系統則位于車身內側，通過前推桿操縱扭力桿和轉向阻尼器。在后部，扭力桿與后拉桿相連，同時后懸架安裝于變速箱殼體之上。雙叉臂和連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時前懸架連桿由碳纖維護罩包裹，有助于提高空氣動力學效率。懸架系統還配備可調節底盤高度的彈簧以及主動升沉式彈簧和阻尼系統，通過限制垂直運動來確保高速行駛時足夠的懸架硬度，提升車輛的空氣動力穩定性，進而更好地掌控疾馳時的車身動態，增強駕駛者的賽道競速信心。造型獨特的輪艙內搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車規格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動系統配備6活塞整體機械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動盤和剎車片，并且駕駛者可在座艙內調節前、后制動器之間的偏差。前、后軸均由橫向穩定桿連接，而橫向穩定桿則由拉桿連接，同時可自由調節。完善的MSO定制車型客戶體驗之旅?提供完善的定制車型客戶體驗之旅，車主可參與產品開發過程?為每位客戶量身打造專屬定制座駕?車主可全方位暢享“車手競速體驗”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅以及為每位車主專屬打造的賽車裝備邁凱倫Solus GT展現了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準。在研發伊始，MSO便為25位Solus GT意向客戶單獨進行了講解演示。在此之前，MSO僅針對專為美國市場打造的邁凱倫Sabre進行過單獨演示。與之相比，Solus GT定位為賽道專屬超跑，同時面向全球市場發售。這25位準車主也全程參與了Solus GT從虛擬走進現實的細節研發流程，而MSO開發的全新車型定制軟件，則是幫助每位客戶實現夢想的核心所在。邁凱倫特別定制中心（MSO）提供一系列專屬定制產品與服務，聚焦豪華汽車客戶體驗并與客戶密切合作，堪稱業界典范。
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