今日報丨拒絕給電池廠打工，廣汽投資百億自己造電池

作為2022年國內首個A級車展，本屆成都車展上各家車企都推出了自己的戰略新品，其中尤為值得關注的是廣汽埃安。今日開幕的成都車展上，廣汽埃安推出了2023款AION V(參數|詢價) PLUS 70 極速快充版車型，其搭載的是由廣汽自研自產的電池。

而就在昨日，廣汽集團公布了兩項重要議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。同時，還通過了《關于巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

(資料圖片僅供參考)

這兩個重要信號充分表明，未來廣汽要自己生產電池，不再完全依靠外部供應商。再聯想此前廣汽集團董事長曾慶洪公開表示“自己在給電池廠打工”的言論，看得出來，廣汽在自研自產電池一事上是下了很大決心的。

根據廣汽集團的公告，自主電池公司首款產品將采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，使電池整包安全性極大提升，同時通過結構優化降低零部件數量和成本。

自主電池工廠將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額，后續，將積極拓展外部市場，開展市場化運作。

巨灣技研電池生產基地項目將新建電芯生產車間、PACK車間、研發試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產涵蓋XFC（eXtremeFastCharging）極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組以及PACK系統等產品。

而關于這兩個電池公司將要應用的技術，廣汽都已實現突破。

今年6月底，廣汽發布了微晶超能鐵鋰電池。通過引入第二相正極微晶和三種技術，提升了磷酸鐵鋰電池的性能。

通過這些技術改善了鐵鋰電池的低溫、快充、壽命等性能，并提升了鐵鋰電池BMS管理的精度。單體質量能量密度由185Wh/kg提升到了210Wh/kg，相比市面上量產的磷酸鐵鋰電芯提升了13%，體積能量密度由400Wh/L提升到了480Wh/L。電池在零下20度下的容量保持率由72%提升到了82%，0~80%的充電速度也從34分鐘提升到了26分鐘。

而在微晶超能鐵鋰電池發布之前，廣汽已經有了彈匣電池技術、海綿硅負極片電池技術。

為了推進這些技術量產應用，廣汽集團還在今年3月正式開始建設電池試制線，目前已經投資了3.36億元。自研電池試制線項目占地面積1萬平方米，包含了從漿料制備到電池包完整的電池全流程生產工序，以及材料研發、理化測試、電性能實驗室。

此次廣汽敲定109億元的投資新建電池生產線，就是圍繞這些技術展開的。

而巨灣技研走的則是另一條路——極速快充電池。巨灣技研的口號是讓充電像加油一樣快，巨灣技研目前主要也是專注于XFC極速充電領域。

據悉，巨灣技研的XFC極速電池（3C版本）去年9月30日已經搭載在廣汽的AION V PLUS 70 超充版車型實現量產上市銷售，同時，6C版本XFC極速電池也在去年8月份獲得世界紀錄認證機構（WRCA）頒發的“電動汽車最快充電技術”世界記錄認證，目前6C車型已獲得了整車的國家公告。

有了支持極速快充的電池，還需要配套的充電設施。目前巨灣技研正在聯合合作方共同建設完善支持極速快充的充電設施。按照廣汽和巨灣技研的規劃，要首先將廣州打造成超充之都，然后逐步輻射大灣區，最終輻射全國。

兩個獨立的電池公司，兩種截然不同的電池技術路線，廣汽大有徹底改變自己“打工人”角色的意圖，既要將產業鏈的“錢袋子”放在自己身上，也要通過電池打造出自己的核心優勢。

-END電車匯2022/8/26