天天最資訊丨讓加速“打臉”的星途凌云主打性能，黃招根就如此“救火”？

近日，2023款星途凌云上市，新車涵蓋300T和400T兩大動力產品陣營，共5個配置版本：300T車型售價14.79–15.59萬元；400T車型售價16.29–18.29萬元。

本來，一款中期改款車的上市實屬常事，可問題在于，星途居然聲稱對新款凌云車型進行了8項駕控、11項舒適性、以及9項安全性的提升，并將此次發布會主題定為“動靜皆宜凌云之道”。

星途汽車真當互聯網沒有記憶嗎？

(相關資料圖)

今年年初，星途凌云推出了性能版車型星途凌云S，號稱是賽道級SUV車型，在宣傳海報中，“極限操控 超越想象，零百加速成績6.0s，麋鹿測試成績85.9km/h。”出現在顯著位置。

不過，有些大V持質疑態度，故而從供應商處借來凌云S，甚至還自己購買了一臺新車進行測試，兩次的測試都無法達到6.0秒的水平。

此外，頗為知名的自媒體同時也針對凌云S進行了測試，結局也是一樣，沒法達到6.0秒的水平。

正可謂，一石激起千層浪，這個事件不斷發酵，甚至出現了疑似廠商人員和車評人對質的情況，奇瑞官方在賽道中拋出了6.0秒的零百加速成績，后被打臉“P圖”造假，這一下子陷入了成立4年來最大的產品危機，在網上引發一系列口水戰。

在輿論風暴的中心，星途凌云S幾近成為笑柄，有網友說道：凌云S這次賽道級SUV的宣傳真是反向營銷的經典案例，產品本來的優勢不拿來做賣點，偏偏短板上大力宣傳，營銷跟產品研發沒有充分溝通造成的結果。

也是在這次事件后，星途高層發生巨變。黃招根被聘任為奇瑞汽車股份有限公司總經理助理，奇瑞營銷公司執行副總經理，兼星途營銷中心總經理，向賈亞權匯報。

原星途營銷中心副總經理李東春、錢松雄、苗剛等星途高層卸任，原星途營銷中心總經理葉磊沒有新的職務任用，后被證實已離開星途。

特別要說一下黃招根，是奇瑞汽車自主培養的嫡系干將，也是奇瑞汽車的元老。

公開資料顯示，黃招根在大學畢業后即加入奇瑞，在汽車行業也有超過20年的工作經歷。曾先后出任奇瑞銷售公司副總經理，凱翼汽車營銷中心總經理，以及開瑞汽車銷售公司總經理等職位。

是的，沒有錯，就是目前已經邊緣化的開瑞和凱翼，都是黃招根曾經的主政地。而如今，黃招根對2023款星途凌云進行的產品營銷，顯然又是一次失敗的典型案例。

眾所周知，自誕生開始，星途汽車就承載著奇瑞第三次“沖高”的夢想，在奇瑞汽車董事長尹同躍的規劃中，“捷途是斯柯達，奇瑞是大眾，星途則是奧迪”。

可沖高的根本是高端技術的應用，星途顯然沒有跟上。以此次2023款星途凌云來看，其搭載300T（1.6T+7DCT）和400T（2.0T+7DCT）兩套黃金動力系統，其中2.0T發動機號稱最大馬力達到261Ps，最大扭矩400N·m，升功率96kW/L，升扭矩200N·m/L、最大有效熱效率高達41%，這就被星途汽車稱為“2.0T發動機天花板”，實在有點過度自信了。

一直以來，15萬-20萬的SUV市場都是自主合資廝殺最激烈的戰場，各大車企想方設法分得其中一塊“蛋糕”。星途也不例外，在“大單品策略”布局下，黃招根將星途凌云系列作為品牌最重要的走量車型，思路沒有問題。可問題在于，營銷的原則是揚長避短，可黃招根還要用備受質疑的動力性能作為2023款星途凌云的主要營銷點，這樣的思路實在令人費解。

確實，對比起長城的魏牌和吉利的領克，消費者對星途的認知度更低。星途自身也認識到了這一問題，為了提升認知程度，才大搞創意營銷。可是，為了爭奪眼球，采取這樣“過火”的營銷步伐真的對品牌長期發展有益嗎？

銷量數據也在證實著黃招根并非星途的救火隊長，自他上任以來，星途7月銷量是3542輛，8月銷量5543輛，仍然沒有任何反擊的跡象。或許，樣本太少，此時對黃招根的營銷策略作出評價有點苛刻，但從其整體營銷思路來看，黃招根并沒有為星途帶來營銷上的根本性創新與改變。

這才有了業內和網友的提醒：“黃招根，在星途品牌的營銷中少玩華而不實的套路，把奇瑞汽車技術理工男的人設傳承下來，踏踏實實地把產品做好，特別是整車做工、零配件質量以及售后，營銷也要找準品牌和產品定位，要對得起星途這個高端定位才行。”（采寫|汽車有智慧 火焱）