天天觀熱點：EA888 350Bar發動機下線投產，大眾奧迪或將全面換裝四代EA8

都說大眾的EA888是一代神機，上到保時捷下到斯柯達，很多車型都用上了這款發動機，三代EA888匹配7速濕式雙離合，在解決了飽受詬病的燒機油問題后，整體穩定性上都得到了很大提升，甚至可以說是“黃金組合”，對比家用車型其他2.0L發動機，無論是動力表現還是燃油經濟性，三代EA888發動機都擁有著不錯的表現。

在2016年大眾EA888發動機首次配備在國產帕薩特(參數|詢價)身上，歷經7年的市場驗證后，三代EA88發動機的整體表現令人叫好。在國外PASSAT旅行版車型曝光后，大眾一汽發動機（大連）有限公司EA888350Bar發動機下線投產的消息也得到了證實，這意味著后期全新一代國產帕薩特、邁騰(參數|詢價)、速派(參數|詢價)等車型將會搭載四代EA888發動機上市。

(資料圖片僅供參考)

技術再升級

第四代EA888在整體設計上得到系統性升級，針對噴射系統、渦輪增壓系統、燃燒系統等方面進行定向升級，在燃油經濟性、動力輸出、排放表現上相比較三代EA888有著較為明顯的提升。

第四代使用傳統的鑄鐵缸體和混合噴射系統（直噴加空噴），共軌直噴系統的噴射壓力從上一代的200Bar提高到350Ba，使燃料充分燃燒的同時能夠有效減少顆粒物排放。四代EA888發動機標配可變氣門升程技術，這是一種兩級可變氣門升程機構，采用針閥控制凸輪軸上的滑套進行凸輪升程切換。

四代EA888依舊采用三代的缸蓋集成排氣管設計，可以用冷卻水來冷卻排氣，這樣可以緩解增壓器蝸端的面對高溫的壓力，這樣可以減少大負荷時候通過加濃噴油來降低排溫的情況，可以大幅度減少大負荷的HC和顆粒物排放。配合更高容量的三維催化劑和GPF微粒過濾器，能夠滿足即將到來的歐7和國7排放標準。

四代EA888發動機還自帶一套以皮帶驅動的BSG輕混系統，相比于以前的48V輕混，該發動機將電壓控制在12V，12V BSG輕混動注定只能具備較低的電機功率，對于發動機來說只是起到一個補充作用，對于日常駕駛中參加工作的機會并不多，只能說可以帶來更好的燃油經濟性和稍加舒適的起步感受。

動力輸出顯著提升

第四代EA888的最大功率輸出為195Kw，最大扭矩為400N·m，與第三代EA888相比，馬力大幅增加13Ps，扭矩增加30 N·m。這樣的動力也只是低功率版本的表現，根據大眾公司的舊的功率表，高功率版或許可以達到300Ps。不過性能的提升似乎對于EA888平臺并非新鮮事，三代版本EA888已經有了高功率306Ps（225kW）的高性能版本，甚至還出現過特殊調教的420Ps的版本，那么四代EA888的動力提升潛力可想而知，預計后期依舊留有較大的提升空間。

奧迪已經表示了全面轉向電動車的公司戰略，不會再開發新的發動機平臺，對于內燃機的研發投入應該不會花費太多心思，后期EA888的升級也只會基于上一代技術進行優化升級，EA888可以說是大眾集團功不可沒的一代神機，四代EA888發動機或許不是絕唱，后期或許還會迭代升級。

汽車網評：四代EA888的上市可能還要一段時間，但是應該不會太久，就像國產1.5TSI evo發動機從下線到現在大眾奧迪2023款車型大面積換裝也沒有太長時間，預計四代EA888將會率先出現在大眾帕薩特、邁騰以及斯柯達速派上，后期將會在大眾、奧迪、保時捷等車型上逐漸裝配，取代現款三代發動機，總體來說四代EA888發動機還是挺值得大家期待的。