每日快看：“銅十一”車企銷量：自主品牌“霸榜”，日系敗局已定？

同比、環(huán)比雙下滑，過(guò)去的11月，乘用車市場(chǎng)交出了遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期的成績(jī)單。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場(chǎng)零售164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這也是車市自今年6月恢復(fù)正增長(zhǎng)以來(lái)，首次出現(xiàn)雙下滑，其背后的壓力不言而喻。受此影響，乘用車市場(chǎng)也出現(xiàn)了自2008年以來(lái)首次“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。

【資料圖】

在車市整體受到諸多不利因素侵蝕，大環(huán)境冷淡的背景下，車企銷量卻呈現(xiàn)冷熱不均。其中，自主品牌受新能源市場(chǎng)紅利助推，增量明顯，展現(xiàn)了極強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭；合資品牌則受到不小的沖擊，但南北大眾、上汽通用仍掌握著話語(yǔ)權(quán)。此外，日系品牌則盡顯疲態(tài)，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。

比亞迪領(lǐng)跑，自主品牌占據(jù)半壁江山

隨著產(chǎn)品突圍與技術(shù)向上，近年來(lái)，自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。進(jìn)入2022年以來(lái)，盡管行業(yè)受到疫情以及缺芯貴電等的沖擊，但自主品牌仍憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)了突圍。

數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-11月累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解供應(yīng)鏈壓力，變不利為有利，尤其是在新能源和出口板塊獲得明顯增量。其中，頭部傳統(tǒng)車企表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

具體來(lái)看，憑借對(duì)新能源領(lǐng)域的洞察與布局，比亞迪強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑。11月比亞迪零售銷量達(dá)到21.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.1%，領(lǐng)先第二名吉利汽車近10萬(wàn)輛。

取得如此成績(jī)的背后，得益于比亞迪堅(jiān)持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略。11月DM車型銷售超11萬(wàn)輛，同比猛增163.8%。主打低能耗的DM-i超級(jí)混動(dòng)與側(cè)重性能的DM-p王者混動(dòng)充分滿足了不同用戶的多重需要，而EV純電車型的表現(xiàn)同樣亮眼。可以看出，依靠強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)實(shí)力與多年來(lái)的技術(shù)積淀，比亞迪不斷夯實(shí)了其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

除比亞迪外，傳統(tǒng)三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)城也取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中，吉利以月銷12.6萬(wàn)輛，3%的穩(wěn)健增長(zhǎng)，緊隨比亞迪之后，不僅位居車企銷量第二，也一舉超越合資雙雄南北大眾。

根據(jù)規(guī)劃，2022年吉利汽車將銷量目標(biāo)定為165萬(wàn)輛。截至目前，吉利已完成近八成年度銷量目標(biāo)。而吉利的產(chǎn)品攻勢(shì)仍未減弱。11月25日，星越L(參數(shù)|詢價(jià)) Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV正式上市，新車基于“e-CMA”智能超電架構(gòu)打造，擁有純電、混電、增程三種電動(dòng)模式。接下來(lái)，旗下中型SUV豪越(參數(shù)|詢價(jià))L也將于12月12日上市。

長(zhǎng)安汽車也穩(wěn)中有升，以10.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)13.9%的成績(jī)位居車企銷量第四。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)121.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.16%。

值得一提的是，此前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾指出，今年長(zhǎng)安因“缺芯貴電”等影響，損失了超60萬(wàn)輛產(chǎn)能。但盡管如此，長(zhǎng)安仍實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。其中，逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))系列、CS75(參數(shù)|詢價(jià))系列、CS55(參數(shù)|詢價(jià))系列、UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))等明星車型穩(wěn)住基盤的同時(shí)，Lumin、深藍(lán)SL03等新能源車型也帶來(lái)不錯(cuò)增量。

此外，長(zhǎng)城汽車雖仍處調(diào)整期，但也在排行榜中處于不錯(cuò)的位置。目前，長(zhǎng)城汽車正在積極求變，致力于重回正增長(zhǎng)通道。目前，長(zhǎng)城汽車宣布開(kāi)啟營(yíng)銷變革，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，建立更清晰、差異化的品牌定位，對(duì)核心基盤品牌進(jìn)行重點(diǎn)資源投入，放大銷量規(guī)模價(jià)值；對(duì)高端化品牌進(jìn)行整合，集中力量實(shí)現(xiàn)品牌向上；對(duì)純電品牌進(jìn)行整合，將產(chǎn)業(yè)勢(shì)能轉(zhuǎn)化成為市場(chǎng)動(dòng)能。

南北大眾領(lǐng)銜合資，日系集體啞火

不同于自主品牌的火力全開(kāi)，此前受供應(yīng)鏈困擾更為嚴(yán)重的合資品牌日子卻不太好過(guò)。

數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。其中，日系品牌零售份額同比下降6.9%。但在廠商排名中仍可以看到，南北大眾以及上汽通用仍處于領(lǐng)先地位，而日系品牌在排行榜中則僅剩一席。

具體來(lái)看，一汽-大眾11月銷量為11.7萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。1-11月，其累計(jì)銷量為159.9萬(wàn)輛，同比下滑1.4%。雖然一汽-大眾仍位列國(guó)內(nèi)車企銷量第一名，但按照200萬(wàn)輛的年度目標(biāo)來(lái)看，品牌完成率不足80%。

與此同時(shí)，一汽-大眾年度銷冠的寶座也岌岌可危。比亞迪1-11月累計(jì)銷量已超158萬(wàn)輛，與一汽-大眾的差距僅有萬(wàn)余輛，按照比亞迪的增勢(shì)，一汽-大眾年度冠軍的寶座或?qū)⒃谀昴┮字鳌?/p>

日前，一汽集團(tuán)針對(duì)旗下合資板塊進(jìn)行了人事調(diào)整。其中，聶強(qiáng)接替郭永鋒出任一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理及一汽大眾銷售公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一汽-大眾此前受到疫情沖擊較為嚴(yán)重，同時(shí)面對(duì)全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)程也較為緩慢。此次人事調(diào)整雖為集團(tuán)內(nèi)部輪崗，但也被看作是以新的領(lǐng)導(dǎo)班子重新出發(fā)，搶占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)。

一直處于轉(zhuǎn)型陣痛期的上汽大眾則以月銷9.3萬(wàn)的成績(jī)，位居車企排行第五，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。上汽通用銷售新車7.3萬(wàn)輛，同比下滑27%。

但值得一提的是，新能源板塊已成為“上汽雙雄”新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽大眾銷售新能源車9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.4%。

除此之外，一向較為堅(jiān)定的日系品牌也遭遇了滑鐵盧。縱觀車企銷量排行榜前十，日系品牌僅有廣汽豐田入榜。11月廣汽豐田銷售新車7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。而豐田中國(guó)11月整體銷量則出現(xiàn)了18.4%的同比下滑。對(duì)此，豐田方面表示，疫情蔓延讓經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)受到限制，導(dǎo)致客戶大幅減少。

除豐田外，日系三強(qiáng)中的本田和日產(chǎn)也面臨著壓力。其中，日產(chǎn)跌幅最大，11月在華銷量?jī)H為4.8萬(wàn)輛，同比腰斬。日產(chǎn)表示，整個(gè)行業(yè)繼續(xù)面臨車載半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，以及疫情引起的動(dòng)蕩等不利因素。

本田的下滑幅度也超過(guò)四成，11月本田在華銷量7.8萬(wàn)輛。據(jù)悉，此前受疫情影響，本田在湖北武漢的工廠于11月底短暫停產(chǎn)。

對(duì)于“日系三強(qiáng)”銷量下降的原因，崔東樹(shù)表示，疫情封控帶來(lái)影響也有市場(chǎng)需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場(chǎng)的整體影響力正在減弱。與此同時(shí)，日系品牌主導(dǎo)的燃油車市場(chǎng)也面臨較大壓力，11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車零售105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。

總的來(lái)看，在乘用車市場(chǎng)挑戰(zhàn)加劇的背景下，車企也面臨較大壓力。乘聯(lián)會(huì)指出，在年末沖量的12月，車市面臨購(gòu)置稅減半政策的退出節(jié)點(diǎn)，加之新能源車的年末爆搶行情，以及春節(jié)前銷售高峰提前、農(nóng)村地區(qū)購(gòu)車熱情逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)將逐步升溫。面對(duì)市場(chǎng)紅利，車企將實(shí)現(xiàn)怎么的發(fā)展，也值得關(guān)注。