每日熱文：英國美國，為一件事輪番破防！

今年5月，世界首富、社交狂人馬斯克在自己未來產業Twitter上巡邏的時候，回復了一個話題，說中國在可再生能源和電動車領域都處于世界領先地位，完了還沒忘記翻譯成中文到微博上再發一遍。是不是在給咱們放彩虹屁，還不知道，但是海對面的美國網友可是集體破了大防。具體怎么評論的，反正一句話就是“假的，都是假的”！

相比美國網友的反應過剩，英國群眾的破防理由就有理有據多了。前不久寶馬正式宣布，要停止MINI電動車型在英國的生產，把相關生產線轉移到咱們中國。要知道，雖然MINI一早就被德國收購了，但是在英國人心里，還是把它當成自家人看，這點從人家尾燈的米字旗設計就能看出來。包括生產，也一直都在英國本土進行。盡管目前MINI的油汽車型還留在英國，但人家寶馬說了：要在2030年前，要把MINI全面轉化為電動車品牌。所以，這次把電動車型的產線轉出去，也就意味著從英國誕生的MINI，未來很可能徹底分道揚鑣了，破個防倒的確在情理之中。

放眼世界 在電動車領域中國一直都是扛把子

(資料圖)

不過，這種事咱們也見怪不怪了，因為未來會把電車產線搬到中國的車企只會越來越多，畢竟咱們中國在新能源領域真的是比較領先。不談別的，單就說電池，這是造新能源電車的重要關鍵所在，一臺車差不多一半的成本都在電池上，能不能跑，跑得怎么樣，也全看它。而現在全世界動力電池的企業，前10里咱們占了6席，20里咱們占了15席，優勢有多大我都不好意思說了，別的方面也差不多。總之，但凡和新能源電車沾邊兒的，無論是硬件還是軟件，技術還是材料，咱們都是扛把子。

看之前網友貼出來的特斯拉供應商清單就知道，一眼掃下來幾乎全是國內制造商，換句話說，要造一臺好電車，基本就繞不開中國。之前日本還不信邪，買了臺國內電車回去打算研究自己造，結果拆開后發現，車里的零件基本全是Made in China。他們自己動手就算真能造出來，成本也得翻好幾倍。所以，無論從哪個角度看，汽車廠商們把電車產線搬到中國都是上策。

逐鹿全球 上汽大通MAXUS從不玩低價競爭戰略

更有趣的是，當國外車企都趕著來中國造電車的時候，咱們國內的車企已經忙著把電車賣到世界了。最近兩年，在新能源車的帶動下，國內汽車出海總量每年都有很大的提升。像今年前十個月，國內汽車出口達262萬輛，正式超越德國成為世界第二大汽車出口國。而這里，三分之一都是新能源車。在咱們主要的幾個汽車出口國里，像什么比利時、英國還有泰國等等，新能源汽車的銷量更是超過了油車。

而且和咱們傳統印象里不同，一般去占領海外市場，不都要靠什么低價策略嗎？但咱們這次恰恰相反，很多國產車企走的都是高端路線，高質又高價。比如上汽大通MAXUS，作為出海代表之一，銷往海外73個國家和地區，人家現在的海外市場銷量已經突破20萬輛。發達國家如英國、澳大利亞、挪威等銷量占比超過80%，而且里面銷往歐洲90%都是新能源車，價格也都是對標BBA那一檔。

比如說，堪稱經典的上汽大通純電輕客系列，車廂容積較其他競品大、還支持一體式快慢充電、電池包有多種選擇、特別受老外歡迎。雖然價格賣的比國內貴，不比當地競品便宜，但照樣有一大堆人愿意買單，是名副其實的全球發達國家優先選擇的中國車品牌。

最新推出的全尺寸豪華智能純電MPV MIFA9也一樣，國外的最高售價大約要65萬人民幣，差不多是同期國內市場兩倍，但依然大受好評，獲得了歐洲ENCAP五星安全評級。還有馬斯克在搞的電動皮卡cybertruck。上汽大通也有自己的純電皮卡T90 EV，今年9月在德國漢諾威車展亮相，算是第一款登錄歐洲的電動皮卡，動作比特斯拉還快，上市第一天，就在歐洲賣出了1500多臺。

而且除了直觀的市場銷量外，在各種專業汽車媒體評選還有相關比賽里，國內的新能源品牌也是后來者居上，在這幾年拿了不少專業大獎。像歐洲汽車大獎，英國的Green Fleet已經連續6年把“年度電動車制造商”的榮譽頒給了上汽大通。正如上汽大通的目標，在國內要成為行業翹楚，在國外要成為全球強有力的競爭者。原來被歐美日系車企壟斷的各種獎項里，也越來越多出現了中國車企的名字。雖然國內的汽車產業起步晚，但在新能源時代，我們已經成功實現彎道超車。希望咱們中國的企業能一直把這股創新勁兒保持下去，成為最后的贏家。