電動車主續航焦慮的深層次原因，對真實續航“缺乏掌控感”

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電動車主續航焦慮的深層次原因是什么？不是續航太短，也不是充電樁要排隊，而是續航顯示與實際續航總是差了很多意思。看著顯示的剩余續航是足夠的，結果路上電量嗖嗖地往下掉，走到一半趴窩了，那得多尷尬？

廣汽豐田bZ4X(參數|詢價)出于讓用戶安心使用的理念，行車電腦根據環境、空調電器使用等情況綜合計算，并且不斷學習用戶駕駛習慣，剩余續航顯示更接近實際。這樣用戶就可以靈活安排行程，也就避免了半路趴窩或者是臨時找樁的尷尬。

以“耗電大戶”空調舉例，有些純電動車開空調后，顯示里程不變，但因為空調會耗電，所以實際行駛里程比顯示里程有大幅減少。廣汽豐田bZ4X開啟空調后，采用顯示里程會跳變的模式，重新計算出剩余續航，幫助用戶做到對更真實的剩余續航心中有數，自然降低了焦慮感。

另外，如果真的遇到表顯續航為0了，開著廣汽豐田bZ4X的我們也不用太焦慮，bZ4X的續航有冗余設計，在表顯續航為0時，還能跑大約20~40公里。值得一提的是，20~40公里的預留續航數，是比其他很多電動車高出不少的，因為中國的高速一般30公里左右就有出口，廣汽豐田bZ4X設計續航冗余的時候特別考慮到這一點，就是為了避免高速路上趴窩的危險境地。幫助大家在bZ4X表顯示為0時還有充足的續航預留，也可以安全地駛出高速。

還有一點，廣汽豐田bZ4X還配備高效太陽能充電穹頂，曬曬太陽就“來電”，一年發電量可供車輛行駛約1750km，平均換算下來每天大約5km，有人可能覺得每天5km并不多，可別小瞧它，或許這就是我們抵達充電站前的那5km。

看到這些設計讓人很感慨，新能源市場發展速度這么快的情況下，豐田始終沒有忘記初心，那就是以用戶為中心，無論是新能源還是傳統能源，都盡可能為用戶周全考慮，結合19.98萬元的起售價，廣汽豐田bZ4X的滿滿誠意確實讓人心動。