【報資訊】被判賠吉利700萬元，造車新勢力威馬還能活下去嗎？

近日，造車新勢力威馬成了各大媒體關注的焦點，原因是浙江吉利控股集團向高院提起關于威馬以及旗下四家子公司侵害商業秘密一案，在最近有了結果。

根據財經汽車報道，上海市高級人民法院已對吉利與威馬21億元天價知識產權糾紛做出一審判決。威馬汽車需賠償吉利汽車700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。

(資料圖)

與吉利打官司“敗訴”

事實上，這起案子從吉利起訴至今已經過去了三年多，當時在汽車界引發了不小的關注，畢竟其訴訟標的額高達21億元，也被大家稱之為“天價索賠”。

要知道的是，當時的威馬也算是造車新勢力中的“佼佼者”，2019年的銷量僅排在蔚來之后，是整個新勢力中的第二名。而威馬汽車也一度表示：“作為國內造車新勢力中"硬創新"的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”

如今看來，威馬的話語經不起推敲，法院審理后認定，威馬EX5(參數|詢價)車型上的5個汽車零部件圖紙相關信息均屬于吉利，威馬涉嫌侵權。值得一提的是，根據多方信息顯示，威馬汽車核心團隊多來自吉利和沃爾沃系，比如威馬汽車創始人沈暉曾在吉利和沃爾沃任職，還負責吉利收購沃爾沃這一中國汽車工業史上最大的海外收購案。而在后來，他又拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團隊，簡直是剪不斷理還亂的關系。

威馬能熬過“寒冬”嗎？

盡管隨著新能源汽車的發展，造車新勢力確實趕上了“順風車”，不少車企的2022年銷量更是能夠超過10萬臺，但回歸到威馬身上，這家新勢力卻節節敗退，如今再加上與吉利的官司還敗訴，說是“雪上加霜”也不為過。

銷量就是一家車企最好的“晴雨表”。根據相關數據顯示，今年10月份，威馬汽車的銷量僅為1117輛，今年前10個月，威馬汽車的累計銷量已經不足3萬輛（29284輛）。作為對比，同期10月份的新能源車月銷量破萬的企業就有15家，而威馬竟然只有一千出頭，它在銷量上無疑已經全面掉隊。

毫無疑問，這樣的表現也意味著威馬的經營狀況好不到哪里去。在今年9月份的實惠，威馬汽車此前對外披露的招股書就曾引發熱議，據招股書顯示，2019至2021年之間，威馬汽車的虧損數額持續增加，累計虧損高達174.35億元，其中2021年虧損達82億元。糟糕的財務狀況讓威馬在車市中的發展舉步維艱，更別提威馬的IPO之路也“一波三折”，目前招股書已經失效。

可以說，本來威馬就危機重重了，如今想要通過港交所回血續命失敗后，又遭到了與吉利公司失敗的打擊，而且還需要索賠700萬元，對于處于嚴重虧損狀態的威馬而言確實非常不利。除此之外，威馬的敗訴也讓這家新創車企走到了岌岌可危的時刻，因為一方面會將直接影響資金流，另一方面對威馬汽車科技創新型企業的形象也會造成很大的影響，畢竟新能源的競爭已經愈發激烈，誰又會死心塌地選擇威馬呢？

寫在最后

不得不承認，造車新勢力的發展已經進入了關鍵時期，以前或許還能靠著光鮮的“PPT”來吸引資本，但隨著越來越多的傳統車企也在轉型之后，沒有競爭力的新勢力們也面臨著生死存亡的考驗。而且種種經驗告訴我們，造車新勢力想在短期內實現盈利并非易事，再加上隨著補貼政策退坡資本市場遇冷，像威馬這樣遭受重創的車企，后續能否緩過來還是個未知數。

“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”